我国第一运煤大通道是：大秦铁路及与之配套的港口秦皇岛港，构成了“煤运第一大通道”；主要运输大同、平朔、准格尔、伊泰、东胜、宁夏等矿区的动力煤。2014年，大秦线外运煤炭中，蒙西、宁夏等地煤源约占32%，晋北占68%左右；除少量供应沿线华北电厂以外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和华南、长江干流电厂及出口。去年，大秦线完成货物吞吐量3.51亿吨，同比减少4574万吨。 我国第二运煤大通道是：神朔黄铁路和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，主要承担神府东胜的煤炭外运任务。神朔黄铁路是神华集团下属铁路，起于神朔线神池南站，迄于黄骅港前站，全长594公里，是我国第二条双线电气化煤运专线。设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。但受支线运输能力的制约，运力一直未得到释放。去年完成2.72亿吨，同比增长5475万吨。今年，随着巴准铁路、准池铁路运力的逐渐释放，朔黄线运量仍存在上升空间。 第三运煤通道是，蒙冀线，分为内蒙到张家口，张家口到曹妃甸港的运煤大通道。2015年12月30日，张家口至唐山铁路开通运营，蒙冀铁路将改变北方港口的煤炭运输格局。目前在建的蒙冀铁路，将构成蒙西、蒙东直达曹妃甸港的铁路煤运大通道，本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后中国第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。开通初期，将安排开行货运列车16对；去年，蒙冀铁路完成煤炭运量2945万吨。蒙冀线张唐段电气化改造已经结束 ，全线可发运万吨大列；曹妃甸北站至曹西站单线改造已经完成，曹妃甸港区可以双线同行，将提高煤炭通过能力。 随着准池铁路、蒙冀铁路的开通运营，“三西”地区炭外运路线选择更趋多元化，主产地煤炭外运将呈现围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线“三足鼎立“的运输格局，铁路运力过剩问题开始逐步显现，铁路的定价机制也将更加趋于灵活，降价促销将成为铁路争取货源的有力手段。 “第三运煤通道”蓄势待发，“第三通道”是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路，通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地，东与蒙东煤炭出海通道相连，形成了以曹妃甸港为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干，张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后，对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要具有重要意义。 原来，内蒙古资源发往唐山各港以汽运和火运为主，但火运的运输量有限，大量小型拉煤卡车往返于煤矿和港口之间，辗转运输，给环境和交通带来影响。这些和铁路运力不足有一定的关系，而蒙冀铁路一旦建成，这个问题将得到很好的解决。内蒙古的煤炭赋存条件好，特别是褐煤、长焰煤等煤化程度偏低煤田，煤炭储量大、埋藏浅，适合露天或大型机械化井工开采，所以和山西老矿井相比具有低成本优势。作为新开发的煤炭市场，露天煤矿占据主导，自然在价格方面同样比其他地区要低许多。和山西的煤炭相比，同等卡数的情况下，内蒙古的煤炭在价格上要相对便宜一些。 目前的曹妃甸港建设空前发展，已经投产的国投曹妃甸港1亿吨运能，去年完成煤炭发运量3841万吨；秦港旗下的曹妃甸港煤二期5000万吨，去年完成1210万吨。今年即将投产的华能一个5000万吨级煤码头，华电一个3000万吨级煤码头；曹妃甸港合计运煤能力将达到2.3亿吨。当前，曹妃甸港煤码头主要依靠大秦线分支：迁曹线供应煤炭，受蒙冀线通过能力有限以及下游需求不旺影响，曹妃甸港处于半负荷运转状态。今年，随着曹妃甸港区通行能力由8000万吨提升至1.6亿吨，大幅提高了车辆周转效率，为蒙冀线增量消除了运输瓶颈。
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