造机器人-车企开始扎推搞“副业”

十大车企的机器人业务布局。 文｜新战略

今年6月21日，马斯克在推特发布了他“机器人”计划的最新进展——Tesla Bot的原型机将被命名为Optimus，而且非常有可能在9月30日的特斯拉AI日（AI Day）上与世人见面。7月上旬，小鹏汽车生态企业「小鹏鹏行」宣布完成A轮融资签约，该轮融资超1亿美元。据公开资料显示，这是近两年中国最大单笔仿生机器人融资。去年8月，在宣布造车计划后不久，小米在其新品发布会上展示了自研的第一代仿生机器人CyberDog“铁蛋”，并宣布成立小米机器人实验室。事实上，除了一众新能源车企“入局”机器人外，传统汽车厂商们也在通过投资、入股、自主研发等方式布局机器人。

企业

相关情况

特斯拉

2021年8月，马斯克首次在特斯拉AI日活动上推出人形机器人'擎天柱’概念；1月份，马斯克在财报电话会表示，开发“擎天柱”是比做汽车更重要的业务；4月，重申对机器人业务的重视，并透露最早于2023年生产；6月，为了能让“擎天柱”在AI日隆重亮相，将原本定在8月的活动日推后至9月底。

小鹏

小鹏汽车生态企业小鹏鹏行成立于2016年，2021年9月，小鹏鹏行发布其首款智能机器马“小白龙”，今年7月上旬，小鹏鹏行宣布完成1亿美元A轮融资；2022年6月，小鹏鹏行总员工数超三百人。

小米

2021年2月，小米确定造车，并视其为战略级决策。2021年8月，小米在其新品发布会上展示了自研的第一代四足机器人CyberDog“铁蛋”，首发售价9999。近期，小米通讯技术有限公司发生工商变更，经营范围新增包含“服务消费机器人制造、销售”。

丰田

2003年丰田发布第一代仿人类机器人“丰田音乐伙伴机器人“；2009年丰田发布第二代会跑步的机器人以及一款叫CUE4的可以投篮球的机器人；2017年发布第三代机器人T-HR3，是一款可以模仿人类动作的机器人；2021，丰田新开发的“巴士男孩”（Busboy）机器人主要功能是“做家务活”。

本田

作为最早研发机器人的汽车制造商，2000年本田推出人形机器人阿西莫；2011年，完成最后一次系统更新换代后（本田一共推出了7代阿西莫机器人），阿西莫研究项目再也没有任何重大更新进展；2018年本田宣布停止人形机器人阿西莫的研发，以专注于该技术的更多实际应用。

现代

2021年6月，现代从软银手中收购了波士顿动力；今年1月的CES 2022上，现代分享了其在现实世界和元宇宙中率先使用机器人的愿景，现代正在利用机器人技术的力量来实现伟大的目标，设想通过先进的机器人技术实现未来的移动解决方案，甚至将移动解决方案扩展到元移动。

宝马

多年来，宝马一直与Nvidia合作开发用于工厂内部使用的移动机器人，2020年11月，宝马集团在慕尼黑成立了全资子公司IDEALworks（IW），聚焦自主移动机器人（AMR）的研发与应用，当前，IDEALworks AMR已经陆续在宝马工厂落地。

上汽

今年两会期间，上汽集团发布了“两个百万”新能源战略以及重点打造“五个百亿产业”，其中“百亿机器人产业”将聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级；之后，上汽集团还通过旗下全资子公司投资成立重庆赛创机器人科技有限公司。

吉利

2021年4月，吉利汽车集团和亿咖通科技联合创立的吉咖智能机器人成立，注册资本4亿元；今年3月，吉利又通过关联公司杭州沃云股权投资合伙企业（有限合伙）、吉利迈捷投资有限公司快速入股科捷机器人，占股比例达10%。

大众汽车

2020年，大众集团推出了一款移动充电机器人，它可以自动帮助电动车在任何地方进行充电，本质上可以让任何停车位成为充电设备。大众汽车零部件集团研发主管马克·穆勒表示:“通过使用机器人，充电基础设施的建设工作和组装成本可以大幅降低。”

图表：车企机器人业务最新进展（不完全统计）

可以看出，不管是新能源车企还是传统汽车巨头，似乎都盯上了机器人，这些企业跨界意欲何为？

横向业务拓展

小鹏鹏行投资方IDG 资本合伙人崔广福曾经表示，“家庭服务机器人市场想象空间巨大。市场还处于探索期，不同的创业团队从不同的产品切入去创新和创造。鹏行和小鹏汽车技术研发团队互补共创，在市场有独特的竞争优势。我们期待，鹏行通过高密度的研发投入，实现突破性创新，成功打开巨大的家庭服务机器人市场。”

同时，小鹏汽车创始人何小鹏曾在微博写过：“如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。长远来看，更大的市场，也需要更大的投入。”在这里，我们可以理解为，汽车和机器人未来最大的共通点就是“智能”，这是目前各类工具发展方向，没有之一。 何小鹏认为：" 将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生 1+1>2 的效应。"

特斯拉CEO马斯克也曾宣称，特斯拉在电动车和自动驾驶领域的技术，与机器人领域是有一定共通性的，并表示“几乎拥有所有制造人型机器人所需的零件”。简单来说就是，如果有能自动驾驶的基础设备以及Dojo超算能力，加上所有识别世界的神经网络，那么这些都是可以直接迁移到机器人身上的。

在小鹏及特斯拉等新能源车企来看，机器人是与智能汽车并驾齐驱的重要项目，而且彼此相辅相成。因此，这些企业寄希望与二者协同，同时可以成为拉动业务的双引擎。

纵向产业链布局众所周知，汽车是应用工业机器人历史最久、数量最多同时也是应用最为成熟的行业，而随着现代汽车工业的发展，对机器人的需求也会越来越大，机器人在汽车制造业中所起到的作用也会更加重要。对于大部分汽车企业而言，入局机器人一方面是出于对行业前景的看好，另一方面也是在布局产业链上游核心生产设备，进一步推动内部生产的智能化。如宝马的全资子公司IDEALworks（IW），主要聚焦于物流机器人应用，IDEALworks（IW）的成立正在逐步推动宝马内部物流自动化的升级，同时会使其物流自动化系统导入成本进一步降低，而内部项目的打磨，也为IDEALworks（IW）日后走向市场奠定了基础，有望成为集团新的业务来源。上汽集团的“百亿机器人产业”也主要是聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级。而大众的移动充电机器人事实上是其围绕新能源汽车推出的配套性产品。不管是横向业务拓展还是纵向生态链的布局，可以看到的是，机器人正在被车企们放在越来越重要的位置，行业智能化趋势不可阻挡，在前进的浪潮中，需要巨头们的探索。