7月31日，郑州地铁1号线空载试运行，目前，第三方机构正在对1号线安全运营条件进行评审，通过运营安全评审后将恢复运营。郑州地铁何时全线恢复运营，尚没有明确的通报。在此，分享几点我对郑州地铁以及特大暴雨灾害的思考。
1.郑州地铁要建立熔断机制。如同股市的熔断机制，地铁应该设置熔断机制，在极端天气情况下，该停运就要果断停运。现有的机制下，地铁运营决策环节太长，一点小事都需要层层上报，什么事情都要等到领导拍板才能决定，低效率的决策机制不利于突发情况下做出及时应对。应该说这是导致地铁5号线悲剧的一个原因之一，值得我们深刻反思并引以为戒。
2. 遇到特大暴雨等恶劣天气，政府要提前做好宣传提示。这种宣传提示不能仅停留在发短信的层面上（说实话，现在很多人压根不看短信）。应该在市区醒目的广告牌或户外屏幕上，轮流、滚动播放有关恶劣天气的提示信息，增强市民的重视度和警戒心。
3. 政府要酌情修建一些大型的安全避难场所。一旦发生恶劣天气，市民被滞留无法回家，而附近酒店往往爆满，甚至个别商家会坐地涨价。在城市规划中，要留出足够的预留地，建设一些大型安全避难场所（这方面可向德国或日本学习，我们的城市规划一定要人性化，而不是过度商业化）。一旦发生恶劣极端天气，市民若无法回家或家里断水断电，可在安全避难场所休息、避急。
4. 地铁的规划选址一定要科学，要经过再三论证，一定要避免土质疏松、容易渗水或被暴雨侵袭的地方作为地铁甬道。相比于入口的安检，地铁平时的安全检查更重要，地铁的建设不能一味追求速度和规模，要做到“不建则已，要建就务必确保安全”。此次郑州地铁5号线事件，也给其他热衷于修建地铁的城市敲响了警钟：决定建地铁前，一定要再三论证、科学选址，平时的运营中，一定要多检查多维护，切忌不要盲目追求速度和规模。
5. 相关部门的救援物资，要在平时就准备好。这些救援物资，除了食物、雨靴等东西之外，救生艇、汽船也要做好足够的储备。千万不能因为河南是一个内陆省份，就忽略对救生艇、汽船的储备。一旦发生强降雨等恶劣天气，救生艇比汽车、公交车好用得多。
6. 要在中小学加强安全救援知识教育。大部分人缺乏这方面的知识，对此要引起重视，在中小学开设安全救援和灾害应对课，聘请专业老师授课，并不定期开展演练、模拟，让安全救援、紧急自救和灾害应对知识深入每一个中小学生的大脑。
7. 遇到突发恶劣天气，企事业单位、政府机关要果断提前作出安排，该放假放假，该调休调休，不能让员工冒着恶劣天气的风险来上班。恶劣天气是偶然的，为生活奔波却是必然的。很多人为了生活奔波在家和公司之间，为了挣钱几乎拼尽了全部力气，即使有事也不敢请假。在这种心理作用下，面对特大暴雨，往往容易麻痹大意，把上班挣钱而非自身安全放在第一位，总觉得“无论下再大的雨，也要去上班，做个爱岗敬业的好员工”。不得不说，这种思想有时候很可悲，它深刻地向我们表明：灾害固然伤人害人，但相比于灾害，有些东西更伤害人，而且往往是“伤人不见血”。在这方面，我还是要强调：宁愿企业业绩差，宁愿经济不发展，也坚决不要以忽视员工健康和生命安全为代价的发展。
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