油电混动汽车本质上来说还属于燃油车，在国内不算新能源，但是从目前很多的车企来说，却不放弃油电混合动力汽车，而对于油电混合动力来说，在工作性能上面是通过优化发动机的工况，再加上电动机的辅助来达到车辆节油效果，同时在这样的基础上面也是可以单独依靠电池来短距离的行驶，虽然不算新能源汽车，但是做油电混动车辆是符合国家的规定要求的。
根据工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标，规定我国乘用车的油耗水平需在2025年下降至4L/100km。而这样的燃油车标准对于普通的燃油车是很难实现的，而对于油电混合动力汽车来说，有着电动机作为辅助的动力来源。
在油耗上面是能够满足工信部的《乘用车燃油消耗量》限值标准的，所以对于车企而言不会因为油耗的问题导致在政策上来带来的影响，面对着新的车企平均油耗，新的WLTC工况测试方法，再加上逐渐严苛的“双积分”政策，加之国家部委对中国乘用车燃油限值的考核越收越紧，监察也越来越严格，这让所有企业不得不倒吸一口凉气。
而生产油电混动汽车来说，至少在燃油限值上来说，不会由于政策的问题带来负面影响，同时对于油电混动来说，是车企在燃油车里面的一种竞争，加之油电混动的技术趋于完善，所以在技术上面来说，没有太多的难点存在，而对于消费者来说，在用车体验上面或者车辆节油上面都会带来比燃油车更好的效果，
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