仅仅为了省油？混动汽车是不是多此一举，其实错了

混动顾名思义指车辆用着两套动力系统，根据混动技术来分类可以分为插电式混动，油电混动等，而在我们国内对于混动车型的定义，大多数是以插电式混动为主，插混的优点相对于纯电动在用车成本上面要高很多，加上纯电动的续航里程很低，甚至可以说是忽略不计，但对比燃油车有了纯电动的加持要省油很多，于是很多人把混动的定义为过渡车型，甚至是多此一举。

混动汽车是不是多此一举,其实错了，之所以这么说，我们从新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中看到国家对混动汽车的基本态度，对于混动车型的要求还是非常高的，在新能源汽车的发展当中，混动车型和电动以及增程式车型是并列的，地位上面也是很高，按照规划的要求去看，是对于混动车型的发展奠定了应有的基础，以政策的态度，混动并不是昙花一现或者是替代的产物。

另外包括日本，韩国以及一些欧美国家也并没有放弃对于混动车型的研发。从另一个角度上面去看，混动车型的存在不单单为了省油，混动车型在技术相比于纯电动汽车以及燃油车都是比较复杂的，可以说技术的难度高，研发周期还长。

以以比亚迪的DM-p技术为例，配备一枚双涡道涡轮增压的发动机，同时车辆拥有双擎四驱和三擎四驱两种模式，加上双电机架构，可实现串联模式，最高速度以官方公布的0-100km/h可达达到加速4.7s的效果，根据混动车辆的技术来分析，相对于车辆既能够达到节能也能够满足车辆的性能需求，从实际效果来看，混动技术带来的不只有省油这一条道，也带来速度和颠覆传统车辆的技术。

总结，混动汽车是不是多此一举，也并不是为了省油，混动车型的诞生是随着如今汽车的战略转型而催生的，新能源汽车的发展也是在快步地推进，就好比把新能源汽车比作鸡蛋，若把鸡蛋放在一个篮子里，容易鸡飞蛋打，在发展电动汽车的时候，再发展混动车型，不仅是留后手，更是能开拓我国在新能源汽车赛道上面，能否弯道超车的赛道。