不用说大家也知道,自主品牌最大的优势在哪?廉价!这廉价可不是通过减配而来,如果合资汽车的配置为1,那么自主车型肯定会达到1+1的效果,起码配置上是不遗余力的。今天介绍的车型,就是为了本期主题而出动的大军,它们共有的关键字是:自主品牌,紧凑车型,不足10万,CVT变速箱...
吉利、奇瑞、比亚迪、长城这四个自主品牌,我不敢说他们有多成功,不过在2011年自主品牌汽车销量大幅度倒退的情况下,这几个制造商依旧金枪不倒,怎么说也为自主品牌争了些光。旗下的自主车型也是做得风生水起,帝豪EC7[综述 图片 论坛]、奇瑞E5[综述 图片]、比亚迪G3[综述 图片 论坛]、长城C30,还真像那么一回事。
帝豪EC7出现得较早,以更为活泼的外观获得了消费者的追捧,如今的销量也是高歌猛进。与之相比更为夸张的则是腾翼C30[综述 图片 论坛],月销过万已经不是什么新鲜事,堪称自主品牌的销售典范。
奇瑞E5与比亚迪G3就稍微差一些,不过表现依旧很抢眼,销量也在稳步上升。他们两个的销量比不上EC7、C30,有一定的因素是由于产品的细分太过密集,比如比亚迪G3,与其定位差不多的车型就有曾经的神车F3、以及初来不久的L3,三车之间的差距并不明显;至于奇瑞E5,则是有依旧老当益壮的旗云3[综述 图片 论坛]。
销量并不能决定一切,还是看看四车的一些数据比较吧,既然本次的主题是CVT与省油,那么首先就看看配备CVT的四款车型的动力以及油耗水平。
腾翼C30仅搭载1.5L排量的发动机,所以在动力总成上与其它三车有一定的差距,不过也因为较低的排量,在油耗水平上显得更为乐观一些。其它三款车型同为1.8L发动机,帝豪EC7的数据要稍微好一些,还算对得起它快冲上10万的价格。购买自主品牌车型,除了便宜以外,更多的是其实用方面,空间算是不可或缺的关键之一。
从车身尺寸对比中,你就知道为什么帝豪EC7会更贵一些,它本来的定位就比其它三部车稍微高那么一点点,以至于身材上,也显得更为“丰满”一些。就是不知道在实际体验中,是否也会如账面数据那么喜人?稍后便知。
最后还是不能免俗地看看这几辆车型配置上的差异,此次对比,考虑的因素更多一些,毕竟价钱上的还是有一定的差距。
从配置表来看,在价格不相当的情况下,配置也有所差异。比如帝豪EC7有着更多的行车辅助配置,奇瑞E5则有着倒车影像这样的实用功能,而比亚迪G3则有那么点豪华感,比如无钥匙启动、电动天窗等等,而且别忘了,1.8L的车型里,它还不足8万!腾翼C30,看到它的配置就知道为什么那么热卖了,除了舒适性方面全面占优外,还享有4年或15万公里的整车质保,这点真的太强大了。
对比小结:
帝豪EC7:帝豪的名字让人不免有些有些遐想,有人笑称其为沃尔沃(富豪)的弟弟,以此是否可以窥见其品质不俗?尽管这点理由有些牵强附会,不过在帝豪EC7上市的这些年头里,确实获得了不错的评价。商务的本色,运动的精华,至今依旧符合潮流的外观设计等,成就了其老少通吃的特点。只要资金较为充裕,动力不俗还省油的EC7,为何不拿下?
比亚迪G3:比亚迪遭受了太多的非议,不过却没有影响到旗下车型的热卖,就算你不想承认,在自主领域里,它依旧雄纠纠气昂昂地走在了前头。G3的出现,比曾经的神车F3稍高了那么一点档次,整体的设计以及特意营造的豪华感都要好于F3。如果不想“撞衫”撞得那么厉害同时享受更多舒适配置,比F3多花那么几千块钱把G3入手,也是不错的选择。
奇瑞E5:虽然E5的外观不如A3那般动感,不过相比旗云3来说却又好看太多了,对追求实用性的用户来说外观也不是决定因素。E5实惠的价格以及对得起价位的配置,再加上独立后悬和CVT变速器,说值得购买并不过分。
腾翼C30:长时间质保、大幅度优惠、低调不浮夸的外观、丰富的配置、来自长城,不管是哪点,都足以吸引一部分的消费者,更何况这些全部集成在C30身上,只能说,不动心,真的很难。
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