试驾Jeep全新大切诺基4xe:当豪华越野车驶向全面电气化之路
刚结束五一小长假,久违了的喧嚣热闹,你是否还在流连忘返?
时代的车轮永不停歇,2023年的阿拉善沙漠英雄会,一批新能源硬派越野车十分抢镜。 要知道硬派越野车,若干年前还曾被认为是最适合电气化的车型之一。而现如今,大排量在大功率电机面前,怕是占不到任何便宜。从1993年上市以来,大切诺基作为Jeep旗舰产品,已经到历经五代更新;刚好30年而立的Jeep大切诺基,也在中国市场带来了4xe车型。你说它迎合时代、顺应潮流也好,随着大功率电机和大容量锂电池的加入,豪华越野车不仅要摘掉“油老虎”的帽子,更要在通过性能和舒适性上不妥协,Jeep大切诺基4xe能做到吗?在雨后的宁波福泉山顶,通过一段大约Trail Rated 6级的泥泞山路的试炼,我试图找到在电气化浪潮下,老牌豪华越野车会有怎样的极限。上个月某车企发布会的一页PPT曾引起热议,大意是新势力车企会的,老牌车企3年就学会了;而老牌车企会的,新势力车企10年也学不来;我在全新大切诺基4xe上看到了这种“学不来的专业”。
就拿最基础的四驱技术来讲,从字面意义上理解,4xe就是从4x4加电而来,无外乎就是电机放在哪里,以及怎么控制的问题。而Jeep对于四驱技术的理解,以及对于极端路况的理解,已是82年品牌历史积淀的重要组成部分。车里设计的集中驾驶模式,用拨片开关就能轻易切换,而背后却有称身稳定控制系统、车身俯仰控制、空气悬架高低、变速箱逻辑、前后轴动力分配、油门标定等多种不同的组合。我所做的,就是把握方向盘,用深踩油门的动作告诉它我要过去。虽然作为驾驶者,我觉得这条路的难度也许超过了我的能力,但是大切诺基4xe显然用它自身的能力,让我从容驾车通过。结果大家都看到了,这中间看不到的过程,就是学不来的专业。 我们回顾一下它的细节设计,在Stellantis的体系下的Jeep,欧风或者准确地说,意大利的韵味更浓。
全新大切诺基4xe的外观设计如同文艺电影,充满后现代主义的风格,同时传承了Jeep一贯的硬派风格。车身线条流畅,融入了许多新的设计元素,例如更加俊朗的车头、镀铬装饰、LED头灯和尾灯等,细节上非常多的设计巧思。全新大切诺基4xe基于乔治奥平台打造,该平台由法拉利、阿尔法罗密欧等性能品牌的工程团队联合打造,因此公路操稳性能得到了史无前例的加强,城市里开起来像一辆紧绷的欧洲车;在越野路段撒欢起来又像是牧马人4xe附体,这种奇妙的质感,文艺和硬派魅力相结合,既有硬核却又充满时尚,有趣极了。说到小细节,也许在大家印象中,这并不是美系车擅长的,Jeep喜欢在车内留彩蛋设计,一如既往在全新大切诺基4xe上能够找到。但正如前面我说,它又有了浪漫不羁的的意大利南欧风格。我所试驾的巅峰版车型,中控台的桃木饰板几乎就是裸露的纹理,真皮座椅带钻石双菱形格,皮料是半苯胺工艺,很下本的工艺。不得不提让我圈粉的Mcintosh麦景图音响系统,对于不烧Hi-Fi的我来说,这可是没听说过的品牌。全车19个扬声器,950W功放推力,低音扫腿而不轰头,高音明亮,如果听的是无损音源,你能听出来歌手站在哪个位置唱的歌。 如果说4x4标志着Jeep一直以来坚持的强悍专业的话,那么今天的4xe标志着Jeep在新趋势下的答案,在很大程度上标志着Jeep品牌的一个重要转型。
全新大切诺基4xe采用的是P2混动架构,牧马人4xe同款的2.0T直列四缸涡轮增压发动机+P0电机,采埃孚8AT变速箱中融合了P2电机,总功率可达375马力,峰值扭矩637牛米!配合17kWh的电池组,它的WLTC纯电续航里程47km,对于预售价格65万起的它来说,免购置税的吸引力还是够大,只不过我客观地讲,这个价位在当下的中国市场,竞争力不同往昔。虽然硬派越野车对油耗数据不那么敏感,但有了4xe的车型,油耗数据都非常亮眼,唯一我认为可以继续针对中国消费者喜好去提升的,就是在纯电续航距离相对较短,无法满足全天都在路上的用户需求。
@WangAaron
Jeep大切诺基4xe的纯电车型也已经在计划之中了。
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