无惧「排放门」影响：大众高层仍坚信柴油车的伟大复兴

国内的乘用车市场柴油车非常小众，可谓凤毛麟角，所以在全世界掀起轩然大波的大众柴油汽车“排放门”事件下，大众一边在欧美市场被罚得倾家荡产，一边却在中国市场风景独好。然而大众汽车并没有因“排放门”而伤心地放弃柴油乘用车的计划，反而坚持认为，柴油车的大扭矩、低油耗等优势，一定还会有市场。

其实“排放门”不仅仅波及大众柴油车，大众汽油车也不干净，只是事情相对比较小罢了，具体可以回顾一下汽车相对论最早的一篇文章，大众柴油舞弊案背后对汽车工业的五个深远影响，这里不再赘述。虽然柴油“排放门”让公众大肆批评柴油车的污染和对人的伤害，事实上按照欧6标准来计算，柴油欧6要比汽油欧6在二氧化碳量排放上少两倍，只是氮氧化物NOx比汽油尾气高30%。

欧洲市场原本对柴油车青睐有加，排放门之后，柴油乘用车的销量断崖式下跌，但是大众汽车高层依旧公开表示力挺柴油车。大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆勒就在2018日内瓦车展上公开表示，他非常支持柴油车，“因为驾驶过柴油车的人们都明白柴油车有多舒适，所以柴油车一定会在不久迎来伟大复兴。一旦人们理解柴油车是环保的，他们就没有理由不买柴油车。”

无独有偶，保时捷高层也一直在力挺柴油车，并且一直在销售柴油版的卡宴和Macan。福特欧洲运营老大史蒂芬·阿姆斯特朗也曾表示，柴油车也许不再适合在小车上用，但是应用前景依旧广阔。

在柴油车最顶峰的时候，欧洲乘用车市场曾有52%的新车都是柴油的，市场占有率全面超越汽油车。也正是“排放门”事件，让公众一下子丧失了对柴油车的信心和兴趣，避而远之，柴油车近乎被唾弃，一年之内市场占有率下降了8%，并且还在继续下滑中，丝毫不见触底反弹之势。大众高层是否能准确预测未来市场变化？这是否也意味着大众对于柴油车的开发投入依旧庞大？在新能源汽车大行其道的今天，我们不妨拭目以待。