不知道客位看官还记不记得，几年前闹得沸沸扬扬的丰田刹车门，包括凯美瑞、普锐斯和部分雷克萨斯车型在内的多款畅销车都牵扯进来，所以当年凯美瑞也得到了“刹不住”的绰号。也正是“刹车门”让丰田汽车让出了当年的汽车老大的宝座，全球市场损失不亚于后来大众因为“排放门”造成的损失。
而近日丰田又在新近上市的产品中发现了新的问题，官方报告显示，由于刹车助力泵相关组件的装配工艺问题，有可能导致车辆在行驶过程中突然失去刹车助力。驾驶员只能通过仪表盘上的故障灯、显示屏上的提示文字以及警示音来得到事后提醒，但是这个时候车辆已经丧失刹车助力。
2018款丰田凯美瑞
受到波及的车型包括2018款新一代凯美瑞、2018款汉兰达以及2017款赛纳和Tacoma皮卡。雷克萨斯RX350也在受影响范围内。丰田的报告中没有提及是否有车主因此而发生交通事故，但是丰田还是官方宣布召回这些受影响的车型，目前只在美国市场召回，数量6000辆，中国市场是否会召回目前还不得而知。
2018款丰田汉兰达
丰田的官方报告中说明了召回后的工作，主要是免费更换刹车系统的真空泵。
值得注意的是，这已经是TNGA新架构的凯美瑞在上市不久，短时间内第三次召回了，前一次是三月底为1730辆新一代凯美瑞整体更换发动机，原因竟然是发现发动机活塞直径做大了。再前一次是11800辆新一代凯美瑞，因发动机燃油管路在安装过程中连接不当而召回。
无刹车助力（左）与有刹车助力（右）
目前中国市场暂时没有任何一次关于新一代凯美瑞召回的声音，但并不代表就相安无事。前不久爆出的凯美瑞发动机舱进入泥水的事件，就是国内车主率先发现的，爆出TNGA平台有一定的“设计缺陷”的舆论争议。
无刹车助力（上）与有刹车助力（下）
至于突然失去刹车助力是否会对行车安全造成影响，是否有相关的事故案例，丰田官方还没有给出一个明确的说法。但是结合龙叔的经验来看，失去刹车助力并不代表机械刹车失效，只是刹车踏板会变得异常沉重，需要使出比平时大好多倍的力量才能让车有制动效果。受过专业训练和业余车手都问题不大，普通男性驾驶员因为体力比价足，也有可能刹得住车，女性驾驶员如果遇到刹车失去助力，因为腿部力量问题，想要安全停车估计会比较困难。我们也会进一步关注中国是否召回的信息。
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编、前车云副主编，资深媒体人王云龙主理。
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