2018年，互联网造车就像春天里的野花，花枝招展、争奇斗艳！4月23日，随着新车G3的媒体首秀，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价格区间在20万~28万，将于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。
小鹏汽车G3定位高智能互联网SUV，整车造型犀利简洁，配置标志性车顶摄像头和“太空驾驶座舱”；驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。还能够通过OTA云升级服务，远程下载和升级官方验证的各种应用，实现智能的持续进化。
新车发售放着北京车展的热点不去借，反而将全球移动互联网大会作为主战场，小鹏汽车葫芦里卖的什么药？
最让龙叔印象深刻的是，小鹏汽车给媒体们播放的“一路向北”短片，短片记录了小鹏汽车首个长途自驾纪录。事实上，发布会现场所有的小鹏汽车1.0车型，都是工作人员历经2338公里，从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，最终到北京的长途自驾而来。
纯电动汽车的长途自驾，最考验的是车本身在高强度使用和高频率充电的情况下的稳定性和可靠性。同时也正是这样，才能真正从用户的角度，去了解充电设施的建设难题，这一趟长途自驾，让何小鹏铁了心要发展自建超级充电站。
小鹏汽车将在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一二线城市铺设专有充电桩，并筹建150座超级充电站。小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率，充电能力最高可达20分钟完成充电80%，同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用。
我们都知道，手机这类电子产品在上市之前，其实会将很多工程机发给种子用户做测试，龙叔作为业余的电子产品爱好者，就接触过很多电子产品测试工程机。而小鹏汽车将开发电子产品的思路，移植到汽车制造上来，的确罕见。
何小鹏认为，“对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户。对用户体验的极致关注使得小鹏汽车决定1.0量产车仅对内部和友好用户开放。在1.0量产车的基础上，G3在投入市场前会完成更好的迭代。”
也正是基于此，很早就量产的小鹏汽车1.0并没有急于公开发售，而是已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。实际上1.0量产车为小鹏汽车G3提供了迭代基础，最终帮助G3带来了设计、供应链、续航和制造工艺四大层面的升级。
小鹏汽车G3通过20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，主打无需人工介入的全场景自由泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上讲到，“用户主动使用自动驾驶功能是硬指标。我们希望让现有自动驾驶功能'去概念化’，通过自主研发让'能用的功能’变成'好用的功能’。“
读到这里，你想必已经找到了答案。没错，小鹏汽车的指北针是“互联网用户思维”——将产品核心卖点视为解决用户痛点的切入点，通过小步跑、快迭代的互联网产品设计理论，也值得所有汽车企业借鉴与学习。
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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