中国汽车销量连续增长了28年之后，2018年首次出现负增长并一直持续至今。事件发生的唐突却又在预料之中，因为发展中的市场总有饱和的一天。想在车市寒冬中反扑并不容易，因为成本、利润、产品力三者总是矛盾的。通用汽车采用“三缸战术”节省更多的成本投入到车型其他方面的研发之中，为此引来了不少质疑的声音。今年7月，上汽通用别克新一代全球车型别克昂科拉正式在国内上市，四缸变三缸的昂科拉还能否独当一面？抱着怀疑的态度我参加了全新一点昂科拉的试驾活动。试驾车型：别克昂科拉2020款20T CVT豪华型
车市洗牌一部分原因来自于消费取向的改变。随着思想更加前卫的年轻人成为购车主体，年轻化带来的成效历历可见。昂科拉从之前一个虎头虎脑的小胖子变成了一个充满运动感的潮流少年。
以往的车型设计方面美国人不像日本人一样精雕细琢，也不像德国人一样精准测量，但在全新一代昂科拉上面可以看到工程师对于细节的把握。拿前包围左右的进气道来说，以往车型只会做个造型，而全新一代昂科拉采用打通设计，让其具有了真正的空气动力学作用。车身侧面的细节也丝毫没有放宽要求，弯折的腰线延伸至车尾，营造出不错的流畅感。17寸的轮毂既保证了视觉效果也保证了一定的实用性。车尾部采用了时下流行的隐藏式排气。车尾较多的折线让整体看起来饱满又不单调。来到车内或许你就会明白别克四缸变三缸的成本用在哪里了。全新一代昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思。以同级别本田XR-V和大众T-Cross来说，当他们选择仿皮/织物混搭座椅或仿皮座椅的时候，昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅，无论是运动感的表现还是质感的表现都非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质，昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理，极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质，在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏，本身自带车联网以及高德地图导航，并且支持carplay和carlife手机互联，以实用性角度来看可以说是配置过剩。此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型搭载1.3T+CVT动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。单从数据上来看非常具有美式风格，隔壁1.4T直列四缸的大众T-Cross也不过150马力而已。
三缸发动机最大的问题在于抖动，别克通过增加平衡原件来减缓抖动，在低速时可以感到细微的抖动但并不影响驾驶，随着车速的提高路感反馈越来越明显抖动也就不再容易引起注意。伴随抖动的还有噪音。昂科拉的发动机噪音抑制还有一些提升的空间，至少在低速时完全可以做到更好。全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升，如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。全新一代昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂，这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的面对一些烂路不会让车内人员慌乱。全新一代昂科拉还拥有很小的转向比，这与许多运动型轿车十分相似，配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。主动安全配置方面昂科拉是同价位中最全面的。并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动安全系统昂科拉全都配备，这让年轻人的用车生活更加安全省心。便利性配置方面，发动机启停和自动驻车系统的黄金组合不仅省油还可以在等灯时解放右脚。除此之外昂科拉还配有定速巡航、全车车窗一键升降、自动大灯等。全新一代昂科拉的定位十分明显，他面对的消费群体是30岁以下的购车人群，满足了年轻人所追求的颜值、配置、动力“三高”标准。至于三缸发动机，只要品质有所保证，在入门消费品加速换代的今天也不是没有可取之处。汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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