丰田荣放/威兰达高低配四驱不一样？AWD技术细节差异详解

前不久刚上市的广汽丰田威兰达，作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车，带来了更低的入门价格和多达12款的车款配置。然而如果你仔细看威兰达车型配置差异，会发现四驱车型的威兰达有四个配置，而这4款四驱车型里却有3种四驱结构选择。

主打的动力系统是2.5双擎和2.0自然吸气，但是无论2.5双擎还是2.0都有四驱版本可以选择。分别是2.5双擎四驱豪华版的E-Four四驱，2.0四驱豪华版的DTC四驱和2.0 四驱尊贵版和四驱科技版的DTV四驱。从价格区间来看，明显DTV四驱的定位要高于DTC四驱，那么我今天就给大家讲讲威兰达或者RAV4荣放上三种四驱结构的差异，大家可以根据自己的需求对号入座，看看究竟哪种四驱更适合你的选择。 

我们就从低到高了去说。

DTC=Dynamic Torque Control

DTC其实是上一代RAV4和丰田其他适时四驱城市SUV车型上就在用的老结构，其动力分离装置是电磁控制的液压结构，可以通过调节压力让后桥的驱动扭矩从0到50%来均匀分配，是很普通也很常见的城市SUV上用的。它的特点是便宜，响应速度还可以，但是缺点也很明显，就是它并非全时四驱或者分时四驱那样，具有长时间、全速域四驱模式行驶的能力。DTC四驱主要工况就两种，第一个是在静止到25km/h以内给车辆一个助推力，也就是红绿灯起步的时候，它可以让后轮参与驱动到25km/h，然后就退出工作变成纯前驱了。第二种工况就是在运动模式下或者雪地模式下，前轮驱动力不太够用，可以强制后桥驱动，但是当车速超过40km/h的时候，它又必须得退出了。所以这套系统只是在低速时候有一定辅助力，高速行驶就不能像quattro或者xDrive那样持续四驱行驶，你只要记住，如果你用的是DTC的丰田SUV，那么跑快了就一定是两驱模式。

DTV=Dynamic Torque Vectoring

DTV是新一代RAV4荣放和威兰达，也就是TNGA平台以后的新车匹配的四驱技术，从结构上来讲，比DTC四驱更加复杂了，成本更高，性能自然也更好了。从结构特点上，DTV明显是吸收了讴歌SH-AWD和奥迪quattro ultra的设计思路，博取众家之长的基础上，规避了专利壁垒而设计出来的新结构。

首先，在分动结构上，丰田DTV四驱借鉴了quattro ultra的分动结构，可以在两驱模式下，通过分别断开前后桥的两套“狗牙”齿轮结构，实现传动轴停转来节能，类似的分动结构在奥迪Q5L上和Jeep自由光上都有体现。

其次，在扭矩适量分配上，通过在后桥半轴和后桥差速器之间增加的两组多片式离合器，这套四驱结构可以实现左右后轮的扭矩矢量分配，这个结构思路就是SH-AWD的简化版，好处是以往需要通过刹车卡钳来实现对于打滑车轮的控制，通过DTV的多片离合器，就可以直接从动力源头上来更好分配左右车轮的驱动力了。所以说DTV四驱要比DTC四驱更复杂，但适应性更好，理论上也能够长时间四驱状态行驶。

最后再来说说2.5双擎四驱上的E-Four四驱吧，E-Four四驱可以理解成油电混合特色四驱，前后轮之间并没有任何机械式的传动轴或者分动箱结构，后桥只有电机，依靠混动电池驱动，而前轮跟后轮就是独立的两套驱动系统。E-Four四驱的特色就是在混动车型上，更灵活布置，后轮可以在起步工况或者低速爬坡时来辅助，但是这样的结构也有着明显的缺点，那就是后轮无法时刻参与驱动，电池电量低或者车速过快，E-Four都无法变成四驱。因此官方给出的说法是非常模糊其词的，之说后轮电机40千瓦功率，起步可以提供比前桥更大的扭矩。但是按照以往的经验来估计，E-Four系统在车速超过45km/h的时候就是纯前驱的状态了，因为那个时候电机已经超速退出工作。 

讲到这里，想必大家都能理解了，DTC和DTV以及双擎E-Four四驱的差别了，你认为哪种更适合你呢？欢迎跟我们留言。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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