又一款三缸车型陨落！不是发动机技术不够先进，也不是车企不会营销，而是三缸机不符合国内车市环境，消费者对三缸机不认可，供需关系严重不匹配。
它就是热度很高的东风日产新奇骏，于2021年7月30日全国上市，售价为17.19万元-25.29万元，新奇骏可谓是日产潜心打造的新车型，官方数据，仅发动机的研发费用就高达190亿元，被日产给予很高的期望，但由于搭载的是三缸发动机，从上市就被蒙上了一层阴影。
去年8月作为新奇骏上市后第一个销量完整月，东风日产就开始“鼓吹”新奇骏的销量达到了9228辆，虽然与老款奇骏月销万辆还有点差距，但能有这样的销量确实已经非常不错了，但是，新奇骏的真实销量却并非如此，而是低的可怜，有点拿不出手。
根据乘联会数据统计，8月新奇骏销量仅为4035辆，还没有车企公布的销量一半多，可见东风日产“吹嘘”的有多严重，由于两者销量数据相差较大，当时也引起了网友们的热议，新奇骏也成了有流量没销量的“笑话”。
到了2021年9月的销量快报，东风日产的销量快报中新奇骏销量彻底失踪，一款新车上市，车企都不再公布销量，新奇骏有点生不逢时的感觉，往后一年的时间新奇骏踏上了不归路。
根据乘联会数据统计，2021年9月份销量为4021辆，10月份为4010辆，11月份为4001辆，来到12月份销量再次暴跌，仅为2808辆，新奇骏去年8-12月份五个月累计销量为18875辆，月平均销量为3775辆。
新奇骏虽然销量跌落了，但依然顶着很大的流量，不过都是负面的流量，严重影响了新奇骏的口碑，顺带也对东风日产的战略布局失败热议不停。
来到2022年，新奇骏的市场表现继续疲软，由于东风日产早已遗忘了新奇骏的销量，我们还是借助乘联会的数据统计，2022年1月份新奇骏销量为3250辆，2月份销量为1762辆，3月份1403辆，4月份2339辆，5月份1621辆，6月份837辆，7月份614辆，新奇骏上市6个月后直线下滑，最后跌落为月销量不超三位数，新奇骏既没有存在感，生存空间也越来越小。
面对新奇骏如此的市场表现，东风日产也是心有余而力不足，实在没有办法了，又开始故技重演，奇骏·荣耀和新奇骏同堂销售，这也是东风日产屡试不爽的玩法，复活了不少车型，不过，最为成功的也就轩逸系列车型。
为了进一步拉低新奇骏的售价，9月15日，东风日产推出了奇骏星月限定版，售价17.99万元，入门车型配置进行了优化升级，不管新车型能不能救活新奇骏，一年之后东风日产终于开始有动作开始自救了，但愿可以延续新奇骏的“寿命”，别因为销量太低而停产，毕竟奇骏可是一代传奇车型，就此退市实在有点太可惜了。
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