又一款三缸车型陨落!不是发动机技术不够先进,也不是车企不会营销,而是三缸机不符合国内车市环境,消费者对三缸机不认可,供需关系严重不匹配。
它就是热度很高的东风日产新奇骏,于2021年7月30日全国上市,售价为17.19万元-25.29万元,新奇骏可谓是日产潜心打造的新车型,官方数据,仅发动机的研发费用就高达190亿元,被日产给予很高的期望,但由于搭载的是三缸发动机,从上市就被蒙上了一层阴影。
去年8月作为新奇骏上市后第一个销量完整月,东风日产就开始“鼓吹”新奇骏的销量达到了9228辆,虽然与老款奇骏月销万辆还有点差距,但能有这样的销量确实已经非常不错了,但是,新奇骏的真实销量却并非如此,而是低的可怜,有点拿不出手。
根据乘联会数据统计,8月新奇骏销量仅为4035辆,还没有车企公布的销量一半多,可见东风日产“吹嘘”的有多严重,由于两者销量数据相差较大,当时也引起了网友们的热议,新奇骏也成了有流量没销量的“笑话”。
到了2021年9月的销量快报,东风日产的销量快报中新奇骏销量彻底失踪,一款新车上市,车企都不再公布销量,新奇骏有点生不逢时的感觉,往后一年的时间新奇骏踏上了不归路。
根据乘联会数据统计,2021年9月份销量为4021辆,10月份为4010辆,11月份为4001辆,来到12月份销量再次暴跌,仅为2808辆,新奇骏去年8-12月份五个月累计销量为18875辆,月平均销量为3775辆。
新奇骏虽然销量跌落了,但依然顶着很大的流量,不过都是负面的流量,严重影响了新奇骏的口碑,顺带也对东风日产的战略布局失败热议不停。
来到2022年,新奇骏的市场表现继续疲软,由于东风日产早已遗忘了新奇骏的销量,我们还是借助乘联会的数据统计,2022年1月份新奇骏销量为3250辆,2月份销量为1762辆,3月份1403辆,4月份2339辆,5月份1621辆,6月份837辆,7月份614辆,新奇骏上市6个月后直线下滑,最后跌落为月销量不超三位数,新奇骏既没有存在感,生存空间也越来越小。
面对新奇骏如此的市场表现,东风日产也是心有余而力不足,实在没有办法了,又开始故技重演,奇骏·荣耀和新奇骏同堂销售,这也是东风日产屡试不爽的玩法,复活了不少车型,不过,最为成功的也就轩逸系列车型。
为了进一步拉低新奇骏的售价,9月15日,东风日产推出了奇骏星月限定版,售价17.99万元,入门车型配置进行了优化升级,不管新车型能不能救活新奇骏,一年之后东风日产终于开始有动作开始自救了,但愿可以延续新奇骏的“寿命”,别因为销量太低而停产,毕竟奇骏可是一代传奇车型,就此退市实在有点太可惜了。
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