霁虹桥四个墩柱和栏杆价值最大
胡雷介绍说，目前正在使用中的霁虹桥始建于1926年，距离现在已经有近百年的历史了，是中东铁路上首座具有立交性质的桥，最早是由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，就地建了个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。
据了解，霁虹桥桥长51米、宽27.6米、车行道宽21.4米、两侧人行道宽各3.1米。桥的两侧有斜对称的塔式建筑，塔座为长方形，四周各有24个。整个霁虹桥没有一个铆钉，没有一个螺栓，建筑风格独特，1926年正式建成通车。
胡雷表示，霁虹桥属于中东铁路重要的桥梁之一，历史价值比较大，但桥梁上面并没有太多珍贵的历史文物，经过几次维修以后，其实桥梁部分配件也曾更换，截至目前只有桥梁两侧四个大型尖状石柱，以及桥梁两侧护栏是保存比较完好的属于霁虹桥刚刚建成时的文物，一直保存到现在，其他配饰都是此后逐步添加到上面的。
方案上报国家怎么批复就怎么建设
据了解，虽然霁虹桥是作为国家级重点文物保护单位，但它目前已经开始限制城市发展，并给未来留下隐患。首先，霁虹桥是哈齐客专必经之路，但由于霁虹桥目前的高度不能够满足列车通过，如果不对霁虹桥改动，整条高速铁路线运行就会出现困难。另外，霁虹桥是连接南岗、道里的重要交通枢纽，但目前霁虹桥已经不能满足正常车辆通行的需求，霁虹桥周边也成为市区当中有名的堵点之一。而且2004年霁虹桥便已经被相关部门鉴定为危桥，如果继续“带病”使用，可能会留下更大的安全隐患。
对此，胡雷表示，虽然霁虹桥属于国家级重点文物保护单位，但是也可以对其移动、拆改等。胡雷说，霁虹桥目前已经成为城市发展的一个制约，如果对霁虹桥进行施工，首先施工部门必须找有资质，对于历史文物有处置经验的设计部门，提出关于霁虹桥的改动设计，然后这份设计会送到国家文物管理部门进行申报。随后，国家将组织专家实地到霁虹桥进行查看，最后给出处理意见，如果设计通过审核，施工企业便可以按照国家批复对霁虹桥进行施工。即便是文物，只要施工计划通过国家文物管理部门的审核也是可以拆改的。
历史文物保存方式有很多种
胡雷表示，其实历史文物保存方式有很多种，也有方法能够让霁虹桥历史继续延伸下去。如果说对霁虹桥进行扩建和加高，可以在拆除阶段，将具有历史意义价值的四个墩柱以及围栏进行编号，在翻建以后，再将其按照原来霁虹桥的位置恢复，这属于复建，也是对文物保护的一种方式。不过在建成后，一定要标注出始建和复建的年限。
另外一种方式，就是将霁虹桥整体迁移，安置在其他区域，也属于一种保护的方式。对此，胡雷表示，霁虹桥属于浇筑而成了桥梁，并不像一些房屋类的文物，可以将其所有砖瓦进行编号，然后再选择新址将其复原。所以对于霁虹桥来说，这种办法可能无法实行，而且需要投入大量的财力，预计将比新建一个同样桥梁的花费还要高。第三种方式就是将霁虹桥上有历史意义的重要组件进行保存、展览。胡雷说，这也是一种对于文物常见的保护方式，对于有些文物来说，特别是经过人为修缮过的文物，整体保护的意义并不太重大，而且今后还可能受到更多的人为干扰，导致文物的历史价值继续减弱。目前，对于一些还存在历史价值和科学价值的文物，会选择其最具代表性的特征、主要组成部件，存放到博物馆、展览馆等，这种部分保留的方式，也能让文物历史价值继续流传下来。
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