对于广州人来说，海珠桥不仅是横跨在珠江上的一座钢铁建筑，更是一件非常珍贵的文物，是和广州人生活联系得最为紧密、备受百姓喜爱的文物，在它身上发生的一切，都会引起广州市民的关注。
海珠桥在广州人心中那独特的位置，没有什么能够取代它，这次回到久别的羊城，海珠桥是我不能不去之处。在回广州时，当飞机飞临市区上空，我就开始寻找这座心中的桥。沿着珠江寻去，虽然江上桥梁众多，但我还是很容易就找到了这座老桥。
看到这老桥，我想起了在巴金的文集中有一篇散文《海珠桥》，在海珠桥刚刚建成开通3个多月时，巴金来到广州，这座屹立在他眼前的海珠桥在他看来，是中国都市中见过的最大的一座铁桥了。每天他都会来往于海珠桥两边，更将这种感受写进这篇散文里面。
而对于珠江，巴金也描述到“河南同河北虽然中间只隔了一条珠江，却是不同的两个世界。从前没有桥的时候，人就靠着篷船和电船往来两岸。”在海珠桥建成以前，人们要往来珠江两岸必须靠轮渡或艇仔，每遇台风或暴雨，轮船停开艇仔停摆，人们只能望江兴叹。
自从有了海珠桥，为家住南北两岸的市民，生活上提供了不少方便。通过老照片，我了解到初建成的海珠桥，其中段是可以自由开合，每当有大船经过，桥中端的桥面就会高高翘起，轮船过后又即恢复原状。自从海珠桥建成以后，它就成为了羊城的一大景观。
走上重新保养修护过的海珠桥，可以看到桥上设置的一组雕塑，这些竖立的雕塑记录了海珠桥从建成至今的六件重大历史事件。海珠桥是由德国工程师设计，由美国马克敦公司承建的，于1933年2月15日海珠桥建成通车。建成时，国民党元老、广东省省长胡汉民为海珠桥写了桥名。
1938年，海珠桥遭日军飞机轰炸，桥体的开合部分被震坏，日军侵占广州后盗走了桥上的整套开合设备，后海珠桥虽经维修，但中段桥面开合部分已无法复原，从此大桥失去了开合这一功能，成为了一座固定的桥，珠江上再无大船通过。
1949年10月14日，国民党军在逃离广州的前夕，下达了“总撤除，总罢工，总破坏”的行动，要把广州的一切重要设施、金银珠宝、重要文物，能拆掉就拆掉，能搬走就搬走。并破坏市内交通，机场、铁路和重大建筑物，妄图把广州城变成一片废墟。在这次行动中海珠桥的中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。
1950年，广州市政府组织力量抢修海珠桥，仅用6个月时间便把海珠桥修复并通车，修复后的海珠桥仍为钢桁架梁，外观与原桥大致相若。然而，限于当时的技术力量，桥中段开合功能已无法修复了，它变成一座凝固不动的铁桥。但海珠桥却因广州的解放，从此告别了劫难，开始了新生。
1974年，随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，广州市政府对海珠桥进行了扩建。在原桥的两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，将桥的主体嵌在扩建的建筑中，并设置了非机动车道和人行道，改变了以往机动车辆与自行车、行人混杂而过的危险现象。
2012年2月28日海珠桥又开始了封闭的大修，这次大修除对桥梁进行了翻新外，还对桥两侧的扩建部分进行了改造。海珠桥是广州人心中的地标，它有着很深厚的历史故事，饱含着几代广州人的深情，大修中的海珠桥一直牵着广州人的心。
经过18个月的“刮骨疗伤”后，2013年这座老桥又重新焕发出新的活力，在正式向广州市民开放之日，人们兴奋不已地往海珠桥奔去，一睹这座修缮一新的老桥，体验一下从桥上走过珠江的感觉。
如今的珠江上已经修建了10多座大桥，其气势和造型都远远超过了海珠桥。但是，作为广州历史最悠久的一座桥，海珠桥已经成为这座城市灵魂的一部分，傲然屹立在广州历史和文化的深处。
现在这座有着80年历史的老桥见证了新中国成立以后60年的风风雨雨，依然焕发出青春的活力，成为珠江上最美丽持久的一道风景线。海珠桥就像一道长虹横架江面，远远望去，异常雄伟壮丽。
站立江边，看到历经80年风雨的海珠桥旁，绿树成荫，河堤上行人漫步，亲水岸边有老年人在垂钓，充满了生活气息。海珠桥，它不仅仅是连接河北、河南的一座桥，它以所经历的历史和独特风格点缀和象征着广州，成为羊城八景中的组成部分。
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