大众速腾最早在海外，也是畅销车型，但在海外的名字不叫速腾，它叫捷达，在2006年导入国内上市，改名为速腾，这款车的定位属于A+级别的，介于紧凑型和中型之间的尺寸级别，速腾在国内被誉为驾驶者之车，操控性好，有德系车的驾驶乐趣，目前国产版本，在售车型是2019款，已经全系换代了，换代之后，它的方方面面表现如何，我们来看看。
首先，速腾的指导价，看着并不经济，全系一共有8款车型，两种动力系统，1.2T的价格期间是12.89万-14.99万。1.4T的价格区间是16.19万-19.19万。现在，指导价卖出的新车，实际上并不多，大多数车友都在等降价优惠，目前速腾全系优惠3万左右（地区不同，优惠幅度有差别，优惠政策包含加装饰，店内贷款上保险等等附加条件）。优惠后的速腾，1.4T最低配车型，280TSIDSG从16.19万，降到13.19万，与紧凑型轿车的价格相似，个人认为，速腾的硬件和内部空间，都要比紧凑型轿车有优势。
在外观设计上，速腾的颜值已经与迈腾接近了，大家都知道，大众汽车的中网面积，代表了一款车的等级，以往中网格栅面积越大，它的等级就会越高，现在的中网设计风格，都奔着大的方向发展，如果，对大众汽车不是特别了解的车友，会误以为这是一款迈腾B级车。
车身侧面的设计，继续沿用大众经典的直线腰线设计，看着车身比较显大，实际上，新款速腾的尺寸，也要比宝来和朗逸大一些，因为它是紧凑型+的级别，它的长度是4753毫米，宽度1800毫米，高度1462毫米，轴距2731毫米。车轮的款式也较为时尚，车轮的数据是205/60R16，车轮的尺寸为正常水平，与车身协调性看着刚刚好。
从车身尺寸上来看，速腾的尺寸要比紧凑型轿车大一圈，与中型B级车相比，小了一圈，但速腾的内部空间，与中型B级轿车比较接近，可以说，新款速腾的内部空间就是中型轿车的级别，身高1.75米的乘客，坐进后排，头部空间和腿部空间都非常宽裕，真皮座椅的舒适性也要比上一代车型舒服多了，舒适性这一点，是大众汽车和其它汽车品牌将要发展的新方向。
车身尾部的整体设计，要比车头相对要保守一些，尾厢的上沿，有一条凸起的筋线，犹如小鸭尾一般，这也是大众全系轿车的标志性设计，下面也运用了多条横置筋线，使得尾部层次感很强。
后备厢的尺寸比较大，拥有553升的载物容积，这个容积量与中型轿车差不多，甚至要超越中型轿车的后备厢容积了，奥迪A6L的后备厢容积才430升，可以说，新款速腾，内外的变化都比较大，此外，后备厢的平整度不错，两侧没有太大的凸起，后排座椅可以比例放倒，增加了实用空间。
中控内饰的变化，也比较明显，虽然低配车型中控几乎都是黑色的，但整体的布局看着很高级，6.5英寸的大屏和空调控制按键都偏向驾驶位这边，8英寸大屏需要选装，大屏的功能性属于与时俱进，虽然没有前卫的功能，但基础实用配置都有，像车载蓝牙电话、手机互联映射，都有配备，另外，导航功能、语音识别控制系统需要选装。
方向盘的款式，与其它大众车型一样，没有改变，大众几十万的车型，方向盘都是这样的，方向盘采用真皮包裹，对于操控性轿车而言，手感还是非常不错的。
底盘方面，速腾全系标配前后独立悬架，增加了行驶时的车身稳定性，底盘的舒适性要比上一代车型舒服多了，但依旧延续了德系底盘的调校风格，走烂路的时候，底盘依旧会有清晰的路况反馈，让驾驶员清楚的知道，路况怎么样，总之，速腾的底盘，要比一些主打舒适性轿车的底盘强多了，主打舒适性的底盘，除了舒服没有别的了，路感非常模糊，过弯的时候，车身倾斜角度偏大，坐在车内，感觉心里不踏实。
动力方面，这款车搭载的是大众明星发动机和传动系统，1.4T四缸涡轮增压发动机，最大输出150马力，峰值扭矩250牛米，变速箱匹配了七速双离合，为什么说这套是明星产品呢，大众几乎全系车型都在使用这套动力系统，除了大排量高级车型。
1.4T加七速双离合，账面数据并不优秀，但实际驾驶起来，动力衔接得非常到位，推背感也十足，并且油耗也要比日系、美系车低，大众用这套动力系统，在国内市场汽车市场，站稳了脚跟。
安全、辅助等配置方面，有七个气囊、胎压报警、全车座椅全系提示、车身稳定系统、后驻车雷达、全景天窗等等。需要选装的配置有，前排座椅加热、10.3英寸液晶仪表、彩色行车电脑显示屏、无钥匙进入和启动。
保值率方面，速腾属于良好水平，三年的保值率为60%，五年的保值率为44.5%。属于换车不用愁的级别。
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