转眼间2021年已过去了半年,2021年车市"期中考试"也已交卷完毕,接下来就是公布成绩的时刻。而今年的车市"期中考试"中,主流自主品牌的表现普遍亮眼,吉利、长城分别实现了61.5万辆、49.6万辆的成绩,均超过了广汽丰田、广汽本田等合资车企。而在自主品牌中,上汽通用五菱的表现更是彰显了"尖子生"的实力,其1-6月整体销量达88.4万辆,同比增长39.5%。咱们老说车市已经由增量时代转变为存量时代,那五菱为何还能实现如此大幅的增长呢?
咱们先看五菱上半年的具体成就,88.4万辆的销售业绩中,五菱品牌实销69.3万辆,宝骏品牌实销12.3万辆,同时出口汽车量为7.4万台/套。具体来看,五菱GSEV(全球小型电动车平台)系列半年累计销量达19万辆,仅用半年时间就超过2020年全年,并成为国内纯电动汽车销量冠军,且"明星"产品——宏光MINIEV连续10个月蝉联中国新能源单一车型销量冠军,今年1月和4月,宏光MINIEV一度成为全球新能源单一车型销冠。可以说,宏光MINIEV为五菱的"期中答卷"贡献颇丰。
同时,五菱银标系列首款车型——凯捷自去年11月上市以来,累计销量超过6万辆,成为五菱宏光之后又一款MPV销量担当。要知道今年上半年,中国市场MPV累计销量仅为56.1万辆,而五菱的累计销量就达到20.5万辆,市占率超过三分之一,算是真正领跑MPV市场。而五菱征途以"青春型皮卡"的定位入局,上市3个月累计销量接近2.3万辆。
宝骏品牌方面,Valli作为一台全新的"大平层休旅车",凭借独特的定位一经上市就迅速圈粉,累计订单已超过1万辆。在今年中国汽车流通协会公布的"2021年上半年自主品牌保值率排行榜"中,五菱以68.78%(3年)的保值率夺得第一,宝骏品牌也以63.02%的保值率获得第三。
海外业务方面,上半年,五菱累计出口7.4万台/套,连续6个月稳步增长,且6月底五菱1000台宏光V也发运墨西哥。在印度、印尼等东南亚国家,如今五菱的海外业务与影响力也在不断扩大,甚至还被邀参与印尼新能源行业标准制定。
回到咱们前面的问题,五菱为何能获得大幅增长。一方面是因为五菱新车的发布节奏及销量,去年到今年,五菱陆续发布了多款新车,且均有不错的市场表现,如宏光MINIEV、凯捷等车型,这些车均为五菱旗下的纯增量;另一方面则是因为海外业务的扩展,不断上升的海外销量同样是五菱增量的来源。而且五菱产品矩阵中,今年还规划了不少新车,可以预计的是五菱下半年的销量也有望得到进一步提升,如果海外业务能继续增长,相信五菱的销量涨幅还会更大,问鼎今年自主销冠的可能性也不小。