转眼间2021年已过去了半年，2021年车市"期中考试"也已交卷完毕，接下来就是公布成绩的时刻。而今年的车市"期中考试"中，主流自主品牌的表现普遍亮眼，吉利、长城分别实现了61.5万辆、49.6万辆的成绩，均超过了广汽丰田、广汽本田等合资车企。而在自主品牌中，上汽通用五菱的表现更是彰显了"尖子生"的实力，其1-6月整体销量达88.4万辆，同比增长39.5%。咱们老说车市已经由增量时代转变为存量时代，那五菱为何还能实现如此大幅的增长呢？
咱们先看五菱上半年的具体成就，88.4万辆的销售业绩中，五菱品牌实销69.3万辆，宝骏品牌实销12.3万辆，同时出口汽车量为7.4万台/套。具体来看，五菱GSEV（全球小型电动车平台）系列半年累计销量达19万辆，仅用半年时间就超过2020年全年，并成为国内纯电动汽车销量冠军，且"明星"产品——宏光MINIEV连续10个月蝉联中国新能源单一车型销量冠军，今年1月和4月，宏光MINIEV一度成为全球新能源单一车型销冠。可以说，宏光MINIEV为五菱的"期中答卷"贡献颇丰。
同时，五菱银标系列首款车型——凯捷自去年11月上市以来，累计销量超过6万辆，成为五菱宏光之后又一款MPV销量担当。要知道今年上半年，中国市场MPV累计销量仅为56.1万辆，而五菱的累计销量就达到20.5万辆，市占率超过三分之一，算是真正领跑MPV市场。而五菱征途以"青春型皮卡"的定位入局，上市3个月累计销量接近2.3万辆。
宝骏品牌方面，Valli作为一台全新的"大平层休旅车"，凭借独特的定位一经上市就迅速圈粉，累计订单已超过1万辆。在今年中国汽车流通协会公布的"2021年上半年自主品牌保值率排行榜"中，五菱以68.78%（3年）的保值率夺得第一，宝骏品牌也以63.02%的保值率获得第三。
海外业务方面，上半年，五菱累计出口7.4万台/套，连续6个月稳步增长，且6月底五菱1000台宏光V也发运墨西哥。在印度、印尼等东南亚国家，如今五菱的海外业务与影响力也在不断扩大，甚至还被邀参与印尼新能源行业标准制定。
回到咱们前面的问题，五菱为何能获得大幅增长。一方面是因为五菱新车的发布节奏及销量，去年到今年，五菱陆续发布了多款新车，且均有不错的市场表现，如宏光MINIEV、凯捷等车型，这些车均为五菱旗下的纯增量；另一方面则是因为海外业务的扩展，不断上升的海外销量同样是五菱增量的来源。而且五菱产品矩阵中，今年还规划了不少新车，可以预计的是五菱下半年的销量也有望得到进一步提升，如果海外业务能继续增长，相信五菱的销量涨幅还会更大，问鼎今年自主销冠的可能性也不小。
