国内商界有一个怪圈，就是哪行火就往哪行钻。20年前是功能手机市场，卖冰箱、电脑、电视机的都在做手机；之后是房地产行业，这两年频频看到某某上市公司亏损严重，靠出售房产盘活盈利的新闻，都是当年大搞房地产的“余荫”；现在则是持续了好几年的新势力造车潮，卖智能手机的、做导航的、搞安防设备的都在这行进进出出没个消停。
与其相比，做两轮电动车的小牛如果造车的话似乎还稍微靠点谱。按照李老板的造车逻辑，两轮加两轮，就是四轮。今晚自游家NV上市，售价区间为27.88万-31.88万元，前20000名意向车主可获赠首任车主终身整车质保、终身三电质保、终身道路救援，免费送充电桩或1500kWh公共充电桩额度，以及5年免费保养、2年免费流量和2次上门取送车服务。
自游家NV，就是小牛出产的首款车型，公司名为火星石科技。当然，品牌方会主动把自游家NV和小牛之间的关系割裂，你卖你的两轮，我做我的四轮。出于造车资质的问题，自游家NV的代工厂是大乘汽车。正如我之前说过的，国内那些销量不行，或有可能资不抵债的车企其实都在捧着金饭碗讨饭，指不定哪天就被新势力收编了呢。
扯远了，回到自游家NV本身，这是一款豪华中大型城市SUV，长4915mm、宽1962mm、高1755mm，轴距为2910mm。基于GEMINI动力模块打造，兼容纯电系统和增程系统。这点也能理解，没有纯电，在狭义上就不算新能源车，明年不送牌了嘛；没有增程，就一定会有焦虑，对实际销量没有帮助。新势力前辈们一步一个脚印，都给后来者趟明白了。
配置方面，自游家NV全系标配主动进气格栅（增程）、车顶行李架、20英寸低风阻轮毂、iAWD智能双电机四驱、透明底盘。最小离地间隙为200mm，还有220V对外放电接口，支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功率。
内饰方面，前排座椅采用Nappa真皮包覆，沉浸式副驾座椅靠背可放倒至167°，全景天窗面积为1.71㎡。中央悬浮屏尺寸为15.6英寸，号称融合了NIUTRON OS与CarPlay，让导航、娱乐、车控等功能独立运行，互不干扰。且信息均能在中央悬浮屏与仪表屏“双屏”显示。
再来说说性能，不管是纯电还是增程，全系车型0-100km/h加速均为5.9s，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。增程版车型WLTC工况续航939km（CLTC工况续航1257km）；纯电车型长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版 CLTC工况续航440km。老实说，在目前的大环境下，不管是大忽悠的NEDC标准，还是相对真实的CLTC标准，440km的续航里程着实有点低了。当然，车企如果想刻意通过小容量电池拉低入门售价作为营销策略的话，还算OK。不过，27.88万元的入门售价，你品，你细品……
接下来是智能和安全，自游家NV均标配24项高阶辅助驾驶系统功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（拨杆变道）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等。还能选装升级NOA（领航辅助驾驶功能）和全自动泊车功能。具体好不好用，等试过才知道。
新车点评：
现在市面上的新能源汽车已经让消费者挑花眼了。新势力的优势在于智能化，传统车企的优势为造车工艺。相比之下，自游家NV先天在造车工艺上就处于弱势，在智能化方面看着配置表貌似也并不怎么出彩，有点两头不靠的尴尬。今天的价格一出，古人云“隔行如隔山”还是有道理的。自游家NV放弃了小牛电动车主这个基本盘，直接去挑战头部新势力，这难度不是一般的大……
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