“但是我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题，我们积极、快速做出调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”
在一季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想承认了业绩没有达到内部预期。但是从披露的客观数字来看，理想汽车一季度的业绩依旧是新能源头部，特别是销量的增长速度大幅领先于新能源大盘。
具体来看，第一季度交付新车80400辆，同比增长52.9%，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军，同期20万元以上新能源汽车增速在25%。第一季度营收256亿元，同比增长36.4%，同比增长率超过比亚迪和特斯拉；第一季度研发费用为30亿元，同比增长64.6%；现金储备在一季度末达到989亿元，成为现金储备最多的车企之一。
30万元以上新能源车市场，理想市占率超30%
通过新能源汽车销量分析可见，目前中国新能源汽车市场中有一条隐形的“楚汉河界”，就是30万元这条价格线。30万元以下市场，比亚迪的市占率为35.63%，力压特斯拉、五菱、埃安等品牌，且呈现出“断层效应”。30万元以上级别，理想汽车以30.16%的市占率稳居第一，除了问界市占率在16.56%，还有点追赶的可能外，腾势和蔚来均落后较多，也出现了“断层效应”。深究其原因，其一便是理想汽车的市场定位一直非常明确，直击用户痛点，深度契合目标用户的用车需求，形成口碑推广。而随着价格下探到30万元以内的爆款产品理想L6的到来，理想汽车将会在25万-30万元区间内开拓新市场。据悉，理想全系车型在五一期间定单量创同期新高，其中理想L6更是斩获41000辆定单。预计理想汽车第二季度交付量可能达到105000辆-110000辆，同比增长20%以上。
第一季度研发费用30亿，超过净利润
在智能领域，理想汽车着实取得了突破性进展，其自研大模型Mind GPT通过国家备案，成为中国第一个拥有自研大模型并成功落地、获国家认证的汽车企业。与友商的ICT布局手机端不同，理想汽车的智能空间大模型是基于智能汽车打造的，从功能开发逻辑上更符合汽车应用场景。且目前理想汽车拥有超过70万用户，拥有更多的数据积累，因此产品体验迭代更快。第一季度投入的30亿元研发费用，甚至超过了净利润，从侧面体现出理想汽车高度重视研发的态度，当研发与销量相辅相成，就形成了新的闭环。
再来看看理想汽车最新的研发成果。5月11日，在面向理想L系列和理想MEGA用户推送的OTA 5.2版本中，AD Pro 3.0升级了BEV模型架构和时空联合规划算法。自此，理想汽车两大智能驾驶平台——AD Max 3.0和AD Pro 3.0均实现了大模型技术架构。AD Pro高速NOA可达到“千公里零接管”级别，智能泊车支持超过300类复杂车位，AEB自动紧急制动能力更强。AD Max 3.0平台的无图版智能驾驶NOA目前在千人公测中，首批测试车主的使用里程占总里程的65%以上，从使用率上足以看出用户对于无图NOA功能的认可程度。
以及在3月，理想汽车还推送了OTA 5.1 版本，发布41项新增功能、优化27项产品体验，短短两个月后就推送OTA 5.2版本，智能驾驶平台能力全面进化。下一步就是在第三季度全面开放无图版智能驾驶NOA，不再受到城市限制。不得不说，如此高频的OTA，提供给用户领先于同级别车型的智能化体验，理想汽车的研发能力不可小觑。
现金流近千亿，持续布局超充网络
理想汽车的现金储备在一季度末达到989亿元，是目前现金储备最多的车企之一，足以长期支撑企业的持续研发投入、新产品开发、产能供应等，也为布局超充站提供了坚实的后盾。目前，理想汽车的高速超充网络已初具规模，覆盖了京津冀、长三角、大湾区、成渝四个核心经济带，实现了区域内核心城市全联通。根据计划，理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破10000个。这些自有充电网络与超过70000座第三方合作伙伴充电站（其中480千瓦以上的合作超充站数量超过1000座），覆盖更广泛区域，让用户补能更便捷。
写在最后：
制造业作为经济的“压舱石”，一直是各国新兴产业发展的核心和大国竞争的焦点。如美国的“先进制造业国家战略计划”、德国的“工业4.0发展规划”、日本的“提高产业竞争力法案”，我国则提出了“建设制造强国”，将新一代信息技术产业、新材料、新能源汽车制造、新能源、节能环保产业、数字创意产业等行业作为战略性新兴产业。目前来看，理想汽车可谓是新能源汽车制造行业中的“金字招牌”之一，此次第一季度财报的发布，企业利好消息不断，相信会吸引更多投资者的关注，也意味着理想汽车已经在经营上形成了“良性循环”。
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