车和家收购力帆造车资质
12月17日，力帆股份发布公告称，力帆集团拟作价6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，该公司是车和家100%控股子公司。对此，力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善公开回应称，力帆汽车有两块牌照，这次是卖一块、留一块。
吐槽点：在车和家收购力帆汽车造车资质之前，拜腾汽车花了1元钱收购一汽华利的造车资质并承担其8.5亿元的债务。这两次收购似乎给新造车势力们在寻求代工之外开展了别的思路。对于那些经营不善，甚至濒临倒闭的车企来说，不外乎是天上掉馅饼。人人都喜欢“接盘侠”，买家满意，卖家满意，工人满意，当地ZF也满意。我在猜想，下一个会是谁？会不会是宝沃？
吉利联合宁德时代
12月20日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代同时对外发布公告，宣布双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。合资公司注册资本10亿元，其中宁德时代出资5.1亿元，占比51%，浙江吉润出资4.9亿元，占比49%。合资公司将主要从事锂离子电池、燃料电池、超大容量储能电池等生产和销售。
吐槽点：国内市场上，动力电池似乎永远不愁没有市场，从而造就了宁德时代这个“行业巨头”。据统计，今年1-11月，国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%。此次吉利与宁德时代成立合资公司，我猜测可能是吉利要保证动力电池的供应量，宁德时代则想要更大的市场份额。至少近几年，动力电池的补贴不会少，钱肯定也不会少赚。
比亚迪将分拆电池业务上市
看到宁德时代的“后来居上”，最不甘心的肯定就是2016年的中国最大的动力电池企业——比亚迪。这不，比亚迪董事长王传福在近期向媒体表示，将把公司旗下的汽车电池业务分拆上市，上市的时间预计在2022年前。
吐槽点：比亚迪既生产新能源汽车，又生产动力电池，曾经一直采用自产自销的模式。但他们显然估计错了中国新能源汽车的涨幅，动力电池的产能没有跟上。如今，宁德时代的崛起让比亚迪有了浓重的危机感，开始对其它车企开放了电池供应。今年7月，比亚迪与长安汽车合作，联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。预计到2020年，比亚迪动力电池产能将超过60GWh。很显然，比亚迪从宁德时代的经营模式中发现，卖电池比卖车更赚钱！
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