红旗汽车品牌自从独立之后就一直在大张旗鼓，2018年先是举办品牌战略发布会，紧接着在四月首次独立参加北京车展，并在车展现场上市红旗H5，拉来了奥运冠军武大靖成为红旗H5首位车主。8月举办“红旗60周年庆典”，12月落成了第100家红旗体验中心。
2019年，红旗品牌更是再接再厉，1月初参加了在美国拉斯维加斯举办的第52届消费类电子产品展览会（CES），展示了“旗境”智能舱；1月底与故宫正式达成战略合作；2月初，红旗品牌首款高档中型SUV——红旗HS5首次亮相并登上了央视春晚吉林长春（一汽）分会场舞台。
上述红旗“大事件”明确了红旗汽车的目标：既要在国内彰显自身的地位，又要在国际上体现科技能力。问题是，这些红旗品牌的营销手段对于销量来说又有多少促进作用呢？根据红旗汽车公布的2018年销量，堪堪超过了3万辆。其中，红旗H5为20825辆、红旗H7为9175辆。如果再均分到每家红旗体验中心，才300辆。这还有个前提，就是没有库存车。按照国内车企的惯例，不对经销商压库是根本不可能的。由此可以看出，红旗经销商的日子铁定不好过。
感觉红旗品牌现在的性质就好像互联网企业在通过风投的资金不断打响知名度，有竞争力的将会不断提升市场份额，如饿了么；没有竞争力的则会通过资金不断“续命”，资金花完了，企业的命运也就走到尽头了，如ofo。幸运的是，红旗有个好爹，一汽股份。而作为阅兵式的“常客”，红旗这个品牌只会沉寂，永远不会沉沦。假设一下，当阅兵式拒绝红旗出场时，一汽还有资格叫一汽吗？
在国际上，总统座驾品牌如果想通吃民用汽车市场势必要做到三点：1.足够的知名度；2.品牌形象极度豪华、尊贵；3.民用车要有技术优势和性价比。劳斯莱斯和宾利做到了前两点，结局是被收购；凯迪拉克全部做到了，所以成为全球知名品牌；DS一条都没有做到，估计会在这两年退出中国市场。至于红旗，做到了第一条，还只是在国内！
根据红旗目前的发展轨迹，我发现很难定义一个模板，从复古的设计理念来看，像是拉达；从品牌定位来看，像是蓝旗亚；从市场前景来看，像是DS。最可惜的是，红旗却认为自己是凯迪拉克，是雷克萨斯。
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