据中汽协统计，2019年1月，乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，轿车销售98.62万辆，环比下降4.11%，同比下降14.89%；SUV销售87.89万辆，环比下降10.47%，同比下降18.86%；MPV销售12.96万辆，环比下降26.45%，同比下降27.44%；交叉型乘用车销售2.64万辆，环比下降43.54%，同比下降25.99%。在单一车型销量前十名榜单中，亮点颇多，或许是车市大变革的先兆。
在轿车榜单中，上汽大众朗逸的销量为5.95万辆，以领先第二名东风日产轩逸1.45万辆的绝对优势强势登顶，重新夺回了头名的“宝座”。朗逸也是1月唯一销量超过5万辆的车型，甚至接近6万辆大关。一汽丰田卡罗拉销售3.77万辆，比去年12月多出近万辆，排名第三，发力效果显著。别克英朗以3.46万辆的销量重新进入榜单，排名第四，伙同排名第七的雪佛兰科沃兹（2.83万辆）似乎昭示上汽通用奋起直追的决心异常坚定。
去年12月进榜的北京现代领动和上汽荣威i5被证实仅是“昙花一现”，今年1月就被上汽大众桑塔纳（2.88万辆）和广汽丰田雷凌（2.67万辆）取代。
值得一提的是，去年每月的轿车销量前十名榜单，合资品牌对比自主品牌的比例是9:1，要么是帝豪进榜，要么是荣威i5进榜。但在1月榜单中，全都是合资品牌车型，自主品牌轿车“全军覆没”。
在SUV榜单中，哈弗H6依旧占据榜首，但4.5万辆的销量比去年12月略有回落。吉利博越以2.75万辆的数据超过了宝骏510（2.09万辆），排名第二。长安CS35（1.96万辆）排名第四。至此，SUV榜单排名前四的都是自主品牌车型，与轿车榜单的形势截然相反。
接下来则是一汽丰田RAV4（1.79万辆）、东风本田CR-V（1.71万辆）、东风日产逍客（1.66万辆）、长安CS75（1.65万辆）、东风日产奇骏（1.63万辆）和吉利帝豪GS（1.55万辆）。由于这两年自主品牌车企大力发展SUV车型，取得的成效非常显著，已经力压了合资车企，长城、吉利和长安是其中“三巨头”，在前十榜单中占据了一半席位。
值得一提的是，去年12月还排名第三的上汽大众途观（2.83万辆），今年1月甚至没有进入榜单。可见，途观的竞争力和性价比已经严重不足，急需换代。
在MPV榜单中，竞争极其平缓，1月销量不足3000辆就能进榜。五菱+宝骏依旧占据前三，GL8销量锐减三分之一，已经不足万辆，依旧排名第四。比亚迪宋MAX销量差点腰斩，排名第六。别克GL6维持住了4000辆的销量，排名第七，力压传祺GM6。广汽本田奥德赛和瑞风M3的销量仅在3000辆上下，排名第九和第十。去年12月上榜的杰德、欧诺、艾力绅此次皆没有进入榜单。话说回来，MPV车型在国内确实“姥姥不疼，舅舅不爱”，1月总销量也就12.96万辆，仅为轿车销量的八分之一，SUV的七分之一。
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