自从丰田推出了TNGA架构后，旗下车型便愈发受到市场关注。广汽丰田今年便又上市了一款基于全新的TNGA-K平台打造而来，同时也是“兰达”家族新成员的SUV车型——威兰达。这款新车定位介于C-HR和汉兰达之间，填补了广汽丰田多年来没有紧凑型SUV的空白，丰富了自家产品阵营。不过现如今想要在竞争激烈的紧凑型SUV市场上站稳脚跟，要是没两把刷子可没那么容易。今天我们便借来了威兰达的双擎版车型，一起来瞧瞧它究竟实力如何。
外观精致 风格够硬派
TNGA旗下的车型在造型上我们已经很熟悉了，早已一改过去丰田那种中庸的气息。威兰达双擎的整体设计总的来看属于偏向于城市用车的风格，与全新RAV4荣放相比看起来更加年轻化，而它与威兰达的燃油版车型相比在外观上差别并不大。
威兰达外观采用“冒险&精致”的设计语言，前脸呈纺锤形设计，上格栅与两侧的LED大灯相连，狭长的灯组向上的眼角设计造就了犀利的目光。下格栅内部采用了蜂窝状的造型，很有运动气息。
雾灯则配置在了下方两侧的格栅内，并且在内部以镀铬饰条作为点缀，看起来相当精致。
车身侧面，多组腰线展示出不错的力量感，下方还采用了镀铬饰条装饰，而黑色的轮拱和门板下沿设计也体现出足够的硬朗的风范。三围长宽高分别达到了4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，处于这个级别中上流的水平。
我们试驾的四驱豪华版轮胎采用18英寸的多辐式轮毂，配备了优科豪马BluEarth-XT系列轮胎，尺寸为225/60 R18。
尾部造型看上去较为敦实，并且营造出不错的层次感。车尾的铭牌是区分出它与燃油版的一个明显标志。中间的镀铬饰条与两侧C字形的悬浮式双C型组合尾灯相连，造型上与前大灯有所呼应，点亮后也很漂亮。而下部的黑色包围，更营造出足够的野性。
内饰简洁 配置很丰富
内饰方面，威兰达的内部设计与全新RAV4荣放倒是非常相似，总体的氛围非常简洁明快，双拼色的搭配时尚感很强。T字形的中控台以及门把手处，都使用了搪塑软性材质覆盖和包裹，并且有着缝线处理，做工方面相当不错。
方向盘的整体尺寸适中，造型显得中规中矩。并且配有多功能按钮。而仪表盘采用了较为传统的双指针样式，中间配有一块4.2英寸显示屏。
10.1英寸的悬浮式中控屏，支持语音识别控制，并且带有导航功能，操作还算顺手。
得益于TNGA架构平台的优势，威兰达双擎的配置还是比较丰富的，例如全LED大灯、四窗一键升降、主驾10向电动调节、带PM2.5的双区自动空调、倒车影像、全车7安全气囊、胎压报警、全车安全带维系提醒、ESP车身稳定系统等等，另外它还配备了丰田全新的TSS 2.0智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验，从整体来看，性价比还是很不错的。
得益于车长与轴距，威兰达拥有很充足的乘坐空间，坐进后排，腿部以及头顶空间都能让人满意，座椅也较为宽大厚实，乘坐很舒适，虽然地板中间有凸起，但我觉得也在可接受的范围内。
动力有劲 省油又环保
我们这款试驾车搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率，从账面数据上看已经做到业界顶级水准。双擎豪华版匹配了E-Four四驱系统，其采用前双电机加后单电机组合。发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，结合电动机的输出，系统综合功率能达到163kW。同时，百公里综合油耗仅有4.6L。
这套E-Four电子四驱系统并没有中央传动轴，两个后轮是由位于后轴的电机负责驱动，前轮则是由发动机驱动。车辆起步之初由电机驱动，而且都会有四驱辅助，所以整体动力响应是比较轻快的，而且车厢内的安静程度也值得称赞，给人以轻松惬意的感觉。这时候只要电量充足，即使不靠发动机，在E-Four电子四驱系统的那前后轴双电机共同发力之下，自身的动力储备也足够应付城市道路的大部分行驶。
逐渐进入到中高速时，车辆的发动机便会开始工作，在E-CVT电子无级变速箱的调配下，双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息，一切都非常柔顺，这之间你只会感受到噪音上的变化，这一点完全不同于涡轮增压车型时不时出现的突兀感。
在双电机和发动机同时发力的情况下，车辆的动力响应异常积极，并且输出也十分顺畅线性，有力的提速让超车变得十分轻松。而即使在达到120km/h的限速后，感觉车辆的动力储备也还远远没有达到它的极限，仍有向上攀升的空间。而且，双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障，购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧。
威兰达双擎拥有Eco/Normal/Sport三种驾驶模式，另外还提供了S挡以及手动模式来增加了更多驾驶的可玩性。如果切换至SPORT模式下，这时发动机介入的动作会更加的频繁，油门的响应速度也会快出不少。而得益于这套THSⅡ混动系统，即使驾驶再激烈一些，仍能保持较为理想的油耗水平。这也是这款车最大的亮点之一，发动机和电机双驱动带来1+1>2的效果，不必刻意改变自己的驾驶习惯，仍然可以保持高动力和低油耗。
另外，底盘的调校也值得一提，作为日系车威兰达的舒适性自然是让人很满意的，面对各种坑洼路面上产生的细碎颠簸，威兰达都可轻松化解。但同时，底盘又保持了不错的韧性，让我们在过弯时能保持良好的车身姿态和寻迹性，这一点又不同于日系车的一贯作风，有点更接近于欧系车的行驶品质，当然这也得益于E-FOUR电子四驱系统的加持，让车辆的转向过弯变得更为稳定。
试驾总结：在TNGA和双擎混动的驱动下，威兰达双擎版有着出色的内外观设计，同时在配置方面保持了良好的实用性，另外在动力和燃油经济性上也让人称道，整体来看确实没有什么明显的短板，相信它的综合竞争力在这个级别还是能够拿得出手的。这位“兰达兄弟”的新成员，应该能收获不少消费者的青睐。
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