在本届进博会的技术装备展区4.1H，全球首款可进化超跑SUV高合HiPhi X吸引了众多眼球。其母公司华人运通宣布，这款车应用了自己和陶氏公司共同研发的创新材料——能减少共振的声学泡沫，未来双方还会不断合作开发新材料和新技术。对此，我刊采访了华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊和陶氏公司亚太区CTO姚维广博士，请其畅谈本届进博会对高合汽车的深远影响。
进博会带来的新启发
丁磊：进博会是我们整合全球资源最重要的渠道，我们在进博会中能获取很多专业的技术和材料技术，包括零部件技术，是在其他平台上没法得到的。因为汽车产业不像是网上采购，看图片就可以，它需要技术交流。同时，进博会又是跨国公司进入中国市场的重要舞台。这一次通过进博会，我们跟陶氏、博世、爱信、米其林都有交流，我认为华人运通高合品牌定位于中国几乎最高端的新能源品牌，所以我们能够拿到前沿技术，也能感觉到哪些前沿技术是我们可以用的。比方说爱信精机新一代门的机械结构是非常创新的，陶氏带来的座舱内部的空气去味和环保的技术等都是非常前沿的。
陶氏公司亚太区CTO姚维广博士
材料商、供应商与主机厂联合开发新技术
姚维广：我们跟华人运通的合作到现在为止有12个技术，有些技术可能会应用于明年第一季度的量产车，有些还在研发中。比如我们合作开发的智能矩阵大灯，跟传统的车灯相比，它的前端矩阵透镜用的是我们陶氏的有机硅光学树脂，有更精细的结构，透光性好且终生不会变黄。整个车灯的集成是由华域视觉完成，与车的匹配应用和控制软件的开发是由华人运通完成。我们测试下来，这套大灯有两个优点：一是提升安全性，通过控制软件扩大视线范围；二是耐高温，可以抵御150度以上的温度，使得LED的亮度更高。这是一个很经典的材料供应商、零件系统供应商与主机厂一起联合开发新技术的成功案例。
华人运通的模式很难被复制
丁磊：理论上是有可能的，但是实际上很难。首先，整合资源必须要积累经验，我们华人运通团队在中国30年汽车产业快速增长的过程中一直在前沿的，他们来自于大众、通用、福特、一汽、二汽、上汽等一线品牌。对国际资源的掌握和积累是最全面的，也有这个地位去跟人家谈。必须要有这样一种积淀，才能去整合国际的先进资源，才能更好地利用进博会。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊
我过去在上海通用做CEO的时候，全球所有大供应商几乎都是我的朋友。因为当时上海通用的规模大，年销100万台。那个时候，有些企业的体量可能只有10万台，这个差距，怎么来整合国际资源？
我们汇聚的人才也是中国汽车快速发展的30年里面最前沿的人才，经历过全国汽车总销量从不到100万台到2400万台这样一个增长过程。在这期间，在第一流企业成长起来的人，和三四流企业的积累是不一样的。
其次，华人运通的DNA是非常特殊的。华人运通的DNA就是不断打败上一秒的自己，我们不要打败其他人，只要打败自己。我们也不说颠覆谁，我们就是不断地创新，不断地用最好的技术、最好的业务模式来争取市场。所以说华人运通不是晚了，而真的是后来居上，真正地代表中国汽车制造业。这个DNA非常重要，我们整个团队都是在一种创业的、开放的、不断挑战自我的氛围里面。我老是跟他们（员工）说：“你想想，你现在的做法跟一年前、两年前是不是不一样？你不要把大公司的做法拿过来在这里用，过去做得对的，今天看来不一定对，过去做不成的，今天不一定做不成。”
第三点，华人运通的负担实际上非常轻，没有包袱，我们运用轻资产的模式，把自己的资源放在最重要的创新和技术上。不像很多大集团，可能还背着很沉重的包袱。在这种情况下，我们最有可能运用到最前端的技术。
关于高合未来和陶氏的合作方向
姚维广：我们的合作是长期性的。陶氏会定期跟华人运通的科学家、设计师展开brainstorm计划方面的交流，这些想法都会成为我们研发的题目和动力。比如，所有的车，特别是新车，怎么除味？汽车行业很多所谓除味的方法，比如除味碳之类，我们的办法是车辆根据动力学设计，车内有一个传感器，感知到VOC的含量，会自动启动净化系统除甲醛、乙醛，过滤出清新空气。
第二个方向，关于环保和可持续发展。把电池的重量做得更轻，保护性做得更好。还有如何把电池跟车身融为一体，将电池嵌入到车身设计中去，用新理念使得电池更安全、更高效。
丁磊：我可以透露两个，一是车身真空发泡材料是一个效率非常高的新材料，所以我们的车会非常安静，特别是减少来自地面的噪声，这是我们跟陶氏一起开发的，我们叫车身空腔发泡材料。第二个就是做自动驾驶道路的标识材料、路标漆等反光材料。目前我们已经在跟盐城政府合作，先在盐城地区做。
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