这些年,众多车企都在谈消费升级、运动气质,貌似不谈这个就落伍了一般。但就国产汽车品牌来说,突破原有“廉价”的标签,开发高端燃油汽车自然是当务之急。大家的做法可以总结为三种:一是推出高端系列,并开发新的LOGO(如WEY);二是直接推出新品牌,用股权绑定主权(如领克);长安汽车则是第三种,推出高端系列UNI,并沿用品牌。我估摸着,长安此举也就是先试试水,如果成功了,新LOGO估计也快出来了。尽管长安的做法略有些保守,但产品是真不赖,此次我们试驾的UNI-K真心让我眼前一亮。
前脸是UNI-K最出彩的地方,采用了国产车型中非常少见的集成式大包围设计。将中网。格栅与前保险杠都整合成一大块。辅以中央蜂巢式造型和三叉星徽LED日间行车灯,乍一看有大概率会让人误以为是新能源车型。
好看归好看,缺点也很明显,不过主要集中在售后。以往汽车发生碰擦后,一般是中网坏了换中网,前保杠换了就换前保杠。UNI-K就不行了,要换就只能一起换,一家人就是要整整齐齐的,这大概就是美观背后的代价了。
相比前脸的凶猛造型,UNI-K的侧面就显得圆润一些。有腰线,但很淡,上半部的亮点主要集中在隐藏式门把手上。
我对这款隐藏式门把手持赞赏态度,因为它是类似特斯拉那种平出式的,而不是类似威马等造车新势力只弹出一根“小指”那样小家子气。
下半部的亮点则集中在前门下方的形似鲨鱼鳃裂的装饰了,并沿其走线,想必能为降低风阻做出点贡献。
轮毂造型有点四平八稳,我总感觉这款九辐条21吋轮毂有点配不上UNI-K的动感造型,搭配马牌MC6 235/45R21轮胎,偏操控,但胎噪有点大,很吃车型NVH配置。
UNI-K的尾部亮点也不少,小尾翼、贯穿式尾灯、双边四出排气管都可以说道说道。尤其是排气管,四根都是真的,并不像凯美瑞那般半真半假,这点可以点赞。
坐进车内,UNI-K的内饰风格看起来还是比较简洁的。多功能方向盘采用了上下皆平的设计,有些特殊;中控台上的三块屏幕各有用处,功能区划分明显。中控屏尺寸不是很大,属于异形,左侧是功能键和空调键,右侧三角处则是音量键和开关键,方便副驾驶操作。
排挡台较为宽大,集成了无线充电、两驱四驱切换键、排挡杆、驾驶模式选择转盘、摄像头按键、电子手刹、AUTOHOLD、杯架等功能。其中,排挡杆类似于游艇式造型,采用了RND+P的结构,P挡按键孤零零地单独杵在排挡杆下方,初次上手极易找不到,习惯就好。
仪表屏和左右两侧的多功能屏可以被看成是一个整体,从左至右分别显示实时胎压、导航地图、时速、转速、挡位、方向、续航、水温等信息。习惯后,查看信息非常方便、醒目。而且,这套屏幕还会变身,下一张图显示给大家看。
当车头车尾的摄像头全部开始后,搭配中控屏自带高德导航的AR功能,可以将实景导航直接显示在中间屏幕上,车后实景则显示在右侧屏幕上,这样看起来就非常有未来感了。
仔细看图,有没有发现驾驶座头枕有什么特殊?
揭晓谜底!头枕两侧都安置了SONY扬声器,一般情况下不发声。只有选择“头枕模式”时才会开启,特别适合播放轻音乐,就像有人在你耳边低吟浅唱一般,很新奇的体验。
得益于4865/1948/1690mm的车身尺寸与近2890mm的轴距,UNI-K的后排尤为宽敞,想采用什么坐姿全凭你乐意。而且,地板是全平的,即便坐在中间也不会感到憋屈。
动力方面,UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机+爱信8速手自一体变速器,拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备,在1500r/min即可输出350N.m的扭矩。单从数据来看,发动机参数已经赶上了国际主流水准,爱信8AT也久经市场考验,是款非常成熟的产品,低速响应更迅速,动力输出随叫随到,故障率还很低。
在具体试驾中,UNI-K的特点还是比较鲜明的。前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校得非常稳健,加上博格华纳AWD全轮驱动系统的加持,即便是在湿滑路面上,都可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱。高速过弯时的侧倾幅度很小,方向盘的指向性略微有些不清晰,但可以调节,(方向盘)运动模式下就会精准很多。刹车头段略微有一点点空,不算软,之后就很给力,完全可以接受。
试驾总结:
结合15.39-18.49万元的价格,UNI-K的性价比非常高。集成了国内车型最顶级的配置,无论是14扬声器音箱、“零重力”座椅、语音交互、座舱交互系统,还是NVH效果,UNI-K在这一价位中都做到了无可挑剔。目前唯一的质疑点就是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机能否承担提升长安品牌形象的重任,但就今天的试驾来看,我个人是比较满意的。
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