国产汽车传动系统两大坑，现代和起亚进了同一个，收复失地谈何容易

韩系车素来以“高颜值”、“高性价比”作为其全球标签，但近年来在国内遭遇到了“滑铁卢”。面对自主品牌的步步紧逼，它们“高性价比”的标签似乎已经被摘下，就剩下颜值撑场面了。为了收复失地和迎合国内市场，这两年，现代和起亚启用了新的平台，相继推出了两款新的SUV——途胜L和智跑Ace，成败在此一举。

可惜的是，现代和起亚迎合市场的手段有点表面化，只专注于颜值和配置，在传动系统上却踏入了一个有可能会让他们继续沉沦的大坑。

我们都知道，近些年来有两种车型一直都卖不好，一种是三缸车，另一种就是搭载了干式双离合变速器的车型。三缸车的缺陷在于奇数缸体做不好平衡，会导致抖动严重。干式双离合则是不适应国内走走停停的路段，长期处于半联动状态下，容易过热，离合器片烧结，抖动、异响的毛病随之而来，最终导致损坏。这些都是先天缺点，根本无法修好。而途胜L和智跑Ace采用的皆是干式双离合变速器，原因无非是降低成本。

除此之外，途胜L和智跑Ace还采用了同一款1.5T发动机，动力参数亮瞎眼，达到了200匹马力、253牛·米的水平。我们再来一组数据来对比一下，看得更直观一些，大众系2.0T低功率发动机仅有186匹马力，以“地球梦”闻名世界的本田系1.5T发动机则是177-193匹马力。

即便是同品牌车型的起亚K5凯酷，1.5T车型采用的也是同款发动机，最大马力只有170匹。途胜L和智跑Ace凭空多出的30匹马力从何而来？可见，动力被压榨到什么地步，影响的绝对是发动机的寿命。

作为一款家用车而言，我们需要的并不是什么8.7秒的零百加速时间，也不是无法做到开车双脱手的L2+驾驶辅助，而是长期的稳定性。参数再好看不直接给予10年的质保承诺！