通用在中国的积分缺口有多大？

面临几十亿的积分支出压力。

工信部公布了最新的2020年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，截至目前，2020年平均燃料消耗量积分达标企业44家，不达标企业93家，产生新能源正积分的有75家，负积分33家。

整体来看，平均燃料消耗量正积分4366051分，新能源汽车正积分4370014分；平均燃料消耗量负积分11714265分，新能源汽车负积分1065504分；可用于积分交易的新能源积分4368673分。

如果把乘用车市场看做一个整体，新能源汽车积分可以弥补燃料消耗量负积分的缺口，2020年车企的燃料消耗量积分压力也非常大。

产生负积分车企主要是德系、日系、美系在中国的合资企业，加上传统燃油车市场占比较大的本土企业，这些车企电气化转型的压力相对来说更大。

按照2020年积分核算情况，除了一汽-大众，负积分压力最大的就是上汽通用，2020年燃料消耗和新能源汽车积分合计-1003576分。

不过，通用在中国的积分压力也不只源于这一家。

通用在中国的积分缺口有多大？

在中国，通用汽车直接或间接持股比例在25%及以上的境内乘用车企业有5家，这5家企业2017年至2020年在中国的负积分缺口将近72.18万分，负积分主要产生于上汽通用、通用东岳和通用（沈阳）这三家公司。

这三家企业在该时间段产生的燃料消耗量积分合计-2243282分，新能源乘用车积分-161337分，逾240万的负积分，如何清零？

工信部给出了相应的负积分清零方式，CAFC负积分可以通过企业内部不同年度产生的正积分结转、关联企业CAFC正积分受让，或者外部购买新能源正积分，NEV负积分要么按比例内部结转，要么外部购买新能源正积分。

注释：要求企业在核算情况报告（本次发布时间2021年7月15日）发布后90日内完成负积分抵偿归零；

按照企业内部正负积分抵消政策及结转政策，我们初步可以计算出来这5家企业各自面临的积分压力。

CAFC、NEV负积分压力最大的还是上汽通用，一方面这5家关联企业可受让的CAFC正积分只有上汽通用五菱一家，无法同时满足其他四家的负积分缺口，另一方面，新能源负积分只能通过新能源正积分来清零，这一部分积分也满足不了现状。

如果按照143.52万负积分的缺口，以及目前新能源积分的市场价来计算的话，通用汽车与其合资乘用车企业在中国可能面临14-43亿的积分支出，占通用汽车2020年净利润约3%-10%的比例。

所以，对通用来说，加速投放电动化车型和降低燃油车油耗是接下来迫切需要推进的事情。

目前来看，通用在中国生产的电动车型主要是五菱、宝骏品牌车型，以A00级车型为主，还有少数几款别克品牌的A级车，但是基本上没啥量。

不过，即便按照通用关联公司合计一年30-40万辆的销量来预估的话，主要是宏光MINI，每款车新能源积分不到1分，加上其他车型，能创造的新能源积分最多也只是几十万的体量，拯救不了143的积分缺口，而且不同企业之间的新能源积分不能受让，只能购买，所以归根究底，还是需要负积分缺口比较大的品牌推新能源车。

通用在中国的电气化现状

按照通用的规划，从2020年到2025年将电动车和自动驾驶汽车的投资增加到350亿美元，对比之前增加了75%的目标来看，通用的电动化和智能化应该不会来得太晚。

但是目前看来，通用在中国市场的步伐相对较慢，主要集中在别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个品牌，按照规划新车可能要等到明年才开始在中国市场SOP。

在此之前，我们可以看看在中国市场，通用要开始电气化转型，如何在核心部件上进行布局的？

拿动力系统来说，通用有自有平台Ultium进行，包括标准化的Ultium专属电池以及标准化的Ultium电驱动系统，基本上都是标准化配置，这是通用实现降本的一个很重要的方式。

电池上，通用采用的标准化的Ultium专属电池，未来所有的电动车都基于Ultium电池和BEV3平台来开发，已有三种标准模组，然后再根据车型大小和电量需求以及其他条件来搭配新的电池模组。未来会通过降低钴的用量以及标准化、模组化的方式在电池上降本，目标是2025年降到100美元/kWh。

通用目前在美国的电池产能主要和LG一起布局，在中国除了依靠LG化学，还和宁德时代建立了合作，共同开发下一代电池。如果单就电池供应来讲，LG化学目前在中国的产能基本上都是供给特斯拉，而且相对紧张，暂时也没看到新的产能推进，等到通用新车SOP的时间应该宁德时代会先一步供应，至于后面会不会和LG合资建厂，或者什么时候建厂，还是个未知数。

电驱动系统上，未来也会采用标准化的Ultium电驱动系统，满足各种驱动形式上，电机的组合也比较灵活，未来也是通过高度模块化和标准化的配置来进一步降本。

目前通用在中国市场的电机、电控都是外部采购，未来会不会联合其他企业合资建产能还是延续外采的方式呢？

通用2020年还推出了第三代的全球电动平台BEV3，未来无论是大众化的主流车型还是小众化的豪华车型，都可以通过这个纯电平台实现。这个平台可能最先引到国内，基于此推出通用新的一系列车型。

至于自动驾驶部分，此前CNBC消息显示，通用汽车旗下无人驾驶汽车部门Cruise预计将从2023年开始生产自动驾驶汽车，在中国落地的时间可能会晚点。所以目前在自动驾驶这个大的智能化板块，应该不会有很大的实质性进展。

不过，对于通用来说，目前就摆在眼前的应该是将这大批量的负积分清零工作。 【END】