中国品牌唯一3个档位，奇瑞鲲鹏DHT超级混动比我们想象中更强

近日，油价疯涨，人们对于新能源汽车的需求愈加旺盛。曾经不是十分被看好的混动车，由于其经济省油及使用的便利性，最近已经开始深受消费者喜爱。随着以比亚迪、长城以及奇瑞为主要代表的自主品牌混动技术日趋完善，日本“两田”混动已经黯然失色。

从技术角度来说，混动车比纯电车和燃油车无疑都要更加复杂。所以，消费者往往对于混动车的具体技术一知半解或者知之甚少。6月15日，斗子侃车在线上全程听讲了一场长达一个小时的鲲鹏DHT超级混动公开课，从而对奇瑞汽车的这一超强技术有了更加深入的了解，觉得它确实比我们想象中更加强大！这里不妨跟大家分享一下。

或许你不知道，奇瑞汽车全功能混动构型鲲鹏DHT平台是一项国家级新能源项目，该平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求，为世界首创！

鲲鹏DHT最大的特点是拥有3个物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。具体来说，鲲鹏DHT系统采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，采用发动机与双DHT双电机的组合，并且使用的双电机均为驱动电机，可单独或同时驱动，同时发电，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

说到这3个物理挡位，咱可不能小瞧！因为这是目前为止中国品牌里的唯一！

鲲鹏DHT能提供3个物理挡位，与之匹配的自然是3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。

鲲鹏DHT的 3个物理挡位分工是不一样的，其中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。所以，发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。

由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

所以说，鲲鹏DHT的技术是非常牛逼的！如今，这一牛逼的技术首先应用在了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款成熟车型上。

搭载了鲲鹏DHT之后的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。9种高效能工作模式为单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等。11速全场景模式为起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，可提前识别、智能优化。

在数据层面，搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，四驱版零百加速为4.9s，SUV车型达到了跑车水平！两驱版零百加速仅7s，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时全系标配100km纯电续航，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，综合续航里程超过1000km。满足用户的全场景生活用车。

这样的混动车不香吗？

据悉，奇瑞集团2021年累计销售汽车历史性突破96万辆，同比增长31.7%，其中瑞虎8系列销量突破16万辆，全球汽车用户累计更是突破 1000 万。2022年，随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的上市，奇瑞汽车将开启一个新的冠军时代。