随着新能源汽车补贴政策的逐渐滑坡，而纯电动汽车的个人消费市场仍然难以得到释放，众多所谓的造车新势力在资本大潮褪去后将不得不裸泳在沙滩上。纯电动汽车到底将何去何从?新能源汽车的发展方向究竟该走向何方?实在是值得人们深思!一位身在某新能源汽车厂家工作的业内人士表示：“要让我自己现在掏钱买辆纯电动汽车，我真的不会!”“要买，也至少要等到绝大多数品牌的续航里程常规性达到500公里以上，充电就跟传统燃油车加油一样快捷时才会考虑。”
10月23日下午，出席第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的全国政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说道：“有朋友和我说，燃料电池汽车现在是叫好不叫座。我认为，这是一个发展机遇，等它叫座了，可能就没有你们的座了。”万钢表示，纯电动、混合动力和燃料电池是目前三种进入市场的运行汽车的方式，并逐步地实现产业化。从2016年中国政府颁布国家创新驱动发展战略纲要开始，以及在新能源技术创新行动规划、国家科技创新规划、产业发展规划，到2018年2月份，国家四部委调整关于新能源汽车推广应用的财政补贴，都明确指出燃料电池汽车是我们最后重点发展的方向。
那我们先来了解一下何为氢能汽车吧，氢能汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。目前，我国发展较快的为氢燃料电池汽车，但由于发展起步较晚，技术储备相对薄弱，主要表现在商用车、客车领域，譬如宇通、福田欧辉、佛山飞驰、成都客车等。
氢燃料电池汽车具有良好的环境相容性(只排放水)、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料便捷(氢气加注时间跟加油时间相当)、无需充电等特点。而氢气的来源渠道也很方便，首先可以从工业废气中提纯获取，其次就是利用风能、太阳能等可再生资源通过电解水的方式获取。正因为氢燃料电池汽车具有这么多优势，许多发达国家非常重视该产业的发展，将氢燃料电池汽车产业提升至国家战略位置，并在技术研发与配套设施建设上给予了大量的资金扶持。据悉，日本已计划在全国建立更多氢燃料站，以实现2020年前氢燃料电池汽车保有量超过4万辆的目标。如今，由11家日本公司组成的集团正在加快这一市场的布局，包括汽车巨头本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录，以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。韩国现代、德国大众、宝马也已纷纷加码氢燃料电池汽车。
我国燃料电池的产业化进程相比日本以及西方发达国家来说要慢，要实现燃料电池的大规模产业化还有一系列问题需要解决，譬如氢能设施、商业模式等。希望国内更多的车企能真正的从市场出发，适时调整新能源汽车发展重点和方向，千万别纯电动汽车没搞好，氢燃料电池汽车又跟不上。
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