随着9月17日的临近，吉利起诉威马案件即将开庭审理，人们对于此事件的关注度再度提升。斗子侃车注意到，已经有媒体开始抽丝剥茧，暗指从吉利出来的威马汽车现高管中被忽略了一个至为关键的人物——侯海靖。
公开资料显示，侯海靖1994年毕业于同济大学，毕业后前两年第一份工作为北京LK电器，而后又在上海LK电器供职2年。
1998年加盟上海通用工作12年，曾担任过上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司任整车厂厂长。
2010年加盟福田汽车，担任副总裁，主要负责欧曼重卡的生产。
2011年6月加盟华泰汽车，任华泰集团常务副总裁，华泰汽车总经理，2012年2月离职。
2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责经历GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。
2018年下半年加盟威马汽车，担任联合创始人、首席运营官，是名副其实的仅次于沈晖的二当家。
从工作履历来看，侯海靖工作的绝大部分都是负责生产，而仅有的一段“抓全盘”的工作经历是在华泰汽车那不到一年的时间。据几位曾同期供职过华泰汽车的人士介绍，侯海靖在华泰汽车是生产、研发、采购、营销、售后全盘管，非常高调，入职不久就频频举办媒体见面会，频繁曝光于各大媒体，对外界高调宣称在华泰至少要干5年。但他在营销方面是个门外汉，让自己带过去的管宇担任营销总经理，可管宇对营销也一窍不通。
同时，侯海靖掌控全盘的心情非常急迫，基本只相信自己带过去的管理人员，对华泰的老员工大多弃之不用，因此跟张秀根的家族式管理发生激烈碰撞。在财务这一至关重要的一环，屡屡碰壁，最后连2万元的签字权都执行艰难。
侯海靖与华泰的分手应该是“不欢而散”，据中国裁判文书网上《侯海靖与华泰汽车集团有限公司劳动争议、人事争议执行裁定书》显示，双方最终还是走上了对簿公堂的道路。
侯海靖加盟吉利汽车之后，由于不再负责营销，所以渐渐淡出了媒体的视线。包括他从吉利出走并加盟威马，这些信息在业界并没有被过多的人知道。
现在，人们之所以突然关注侯海靖，是因为吉利诉威马案件开庭之际，有媒体发现一个所谓“惊人的巧合”是：威马首款车型EX5轴距与GX7仅相差4.2厘米，同时，哪怕在威马汽车自己的网站上，也找不到关于威马EX5轮距的数据。而据深喉报料，威马EX5的轮距与GX7一摸一样。
相关媒体更是直指，判断两款车是否同一平台，主要看两个数据，轴距和轮距，轴距可以微调，而轮距是无法调节的，威马EX5的轴距是2703毫米，而吉利GX7的轴距是2661毫米，也就是说，两款车的轴距相差仅为4.2厘米。
好吧，以上都是一些最基本的公开资料，更多的评论斗子侃车也不费口舌了，喜欢关注汽车行业动态的朋友们仔细品位文中细节并静静等待吉利诉威马事件的进展即可，后面或许会越来越精彩。但不管进展究竟如何，希望看官们能保持一颗善于思考独立分析的心，看清真相和本质，做到不被舆论愚弄就好。
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