这一代CX-5在2017年正式登场。随着不断公开的新车型企划,这款推出也就4年的马自达骨干车型,是否会在明年(或者后年)换代呢?
只生产了4年多的初代CX-5(日规)
对于这款车的升级改良,马自达可以说相当积极——毕竟是累计销量超过300万台,在去年占据马自达总体销量29%的骨干车型嘛。
其实关于CX-5的未来,按照马自达的说法,这个车系之后仍会存在。考虑到之后会有大批CX车型(CX-50/CX-60/CX-80等等)登场,CX-5将会以怎样的形态继续活跃(仅以日本市场为例,应该只会推出CX-5,因为按目前的信息,CX-50重点面向的是美国市场)?让人浮想联翩。
按照目前的信息,在海外市场,CX-5将会与11月15日发布的CX-50共存,有意思的是,CX-50被划入了Small商品群中,而CX-5为Large商品群的一员。
在胡思乱想之前,不妨先看看日前正式发布的日规小改款,同款中规车据说会在12月发布,这也是CX-5(日规)的第六次小改款。首先是外观部分,主要集中在前脸/尾部的细节调整。而更显细长的头灯,其性能有一定的提升。
马自达为ALH大灯增加了更多的LED发光元件,以实现更精确的远光防眩目功能。对了,在日本市场此为全系标配。
内饰部分的改动虽然基本可以忽略,但不妨留意下排挡杆右方的小拨钮,从原本的Drive Selection升级为Mi-Drive,其主要分别在于把4WD车原本的Off Road辅助功能亦整合于此,同时,针对不同模式,仪表盘的UI显示也有一定变化。
实际上,整套4WD的控制逻辑,与GVC的匹配机制也有一定调整。
然而,这个带有Off-Road模式的Mi-Drive仅限Field Journey一款车型提供(考虑成本问题,其它4WD车型依然像老款般提供额外的键位作四驱模式的选择)——这也是本次CX-5改款的一大重点。除了Field Journey这款气质偏向户外的车型以外,马自达也提供讲究运动感的Sports Appearance,以及看起来比较高级的ExclusiveMode,三款特别版车型在外观内饰细节上都各有特色(另有两款特别版则延续自老款车型)。
Sports Appearance车型发动机/变速箱响应会更为灵敏。
Exclusive Mode车身颜色更统一。
涉及动力部分,新款CX-5保留了2.0L/2.5L自然吸气汽油机器,以及2.2L柴油机器,与发动机匹配的是6MT以及6AT。没错,只有2.5T车受伤的世界达成了。
值得一提的是,马自达也针对CX-5的驾乘性能进行了改进。譬如强化了座椅骨架,优化座椅的形状,修正了减震器的特性,车架也加入了缓冲构造,一切除开提升整体行车质感,还考虑到在不破坏操控表现的前提下降低驾驶疲劳度。
最后来看看跟国内没有关系的售价,新款CX-5叫价为267万8500日元起,按照完稿前的汇率,折合人民币15万1640元3毛9。
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