这一代CX-5在2017年正式登场。随着不断公开的新车型企划，这款推出也就4年的马自达骨干车型，是否会在明年（或者后年）换代呢？
只生产了4年多的初代CX-5（日规）
对于这款车的升级改良，马自达可以说相当积极——毕竟是累计销量超过300万台，在去年占据马自达总体销量29％的骨干车型嘛。
其实关于CX-5的未来，按照马自达的说法，这个车系之后仍会存在。考虑到之后会有大批CX车型（CX-50/CX-60/CX-80等等）登场，CX-5将会以怎样的形态继续活跃（仅以日本市场为例，应该只会推出CX-5，因为按目前的信息，CX-50重点面向的是美国市场）？让人浮想联翩。
按照目前的信息，在海外市场，CX-5将会与11月15日发布的CX-50共存，有意思的是，CX-50被划入了Small商品群中，而CX-5为Large商品群的一员。
在胡思乱想之前，不妨先看看日前正式发布的日规小改款，同款中规车据说会在12月发布，这也是CX-5（日规）的第六次小改款。首先是外观部分，主要集中在前脸/尾部的细节调整。而更显细长的头灯，其性能有一定的提升。
马自达为ALH大灯增加了更多的LED发光元件，以实现更精确的远光防眩目功能。对了，在日本市场此为全系标配。
内饰部分的改动虽然基本可以忽略，但不妨留意下排挡杆右方的小拨钮，从原本的Drive Selection升级为Mi-Drive，其主要分别在于把4WD车原本的Off Road辅助功能亦整合于此，同时，针对不同模式，仪表盘的UI显示也有一定变化。
实际上，整套4WD的控制逻辑，与GVC的匹配机制也有一定调整。
然而，这个带有Off-Road模式的Mi-Drive仅限Field Journey一款车型提供（考虑成本问题，其它4WD车型依然像老款般提供额外的键位作四驱模式的选择）——这也是本次CX-5改款的一大重点。除了Field Journey这款气质偏向户外的车型以外，马自达也提供讲究运动感的Sports Appearance，以及看起来比较高级的ExclusiveMode，三款特别版车型在外观内饰细节上都各有特色（另有两款特别版则延续自老款车型）。
Sports Appearance车型发动机/变速箱响应会更为灵敏。
Exclusive Mode车身颜色更统一。
涉及动力部分，新款CX-5保留了2.0L/2.5L自然吸气汽油机器，以及2.2L柴油机器，与发动机匹配的是6MT以及6AT。没错，只有2.5T车受伤的世界达成了。
值得一提的是，马自达也针对CX-5的驾乘性能进行了改进。譬如强化了座椅骨架，优化座椅的形状，修正了减震器的特性，车架也加入了缓冲构造，一切除开提升整体行车质感，还考虑到在不破坏操控表现的前提下降低驾驶疲劳度。
最后来看看跟国内没有关系的售价，新款CX-5叫价为267万8500日元起，按照完稿前的汇率，折合人民币15万1640元3毛9。
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