没几天CX-60就要发布了，在这之前，再次回顾一下这个马自达早几年前的尝试：Axela Hybrid，补充了点小故事，大家继续往下看：
·最初的SKYACTIV技术，对于“额外的省油措施”这个课题，给出的答案主要是i-STOP以及i-ELOOP。
·参考President Online的说法，那阵子马自达工程师只把心思放在纯燃油的创驰蓝天技术上，但混动车逐渐成为日本市场大趋势，在市场部的强烈要求下，混动车，还是得搞：
“没有混动产品我们就GG了。”（机械嘅嘢你识条铁咩）
考虑到丰田手握大部分的混动技术专利，马自达自己也没有多余的人手和w去重新研发，所以就找上了丰田。
当时的马自达次世代发动机“SKY-G”
最终，在2010年3月份，丰田宣布将为马自达供应THS-II技术。马自达一方则表示，会将当时仍在开发的“SKY Engine”与THS-II相结合，并在2013年推出专供日本市场的混合动力车。同年10月，马自达正式发布创驰蓝天技术，2013年末，正式发布Axela Hybrid。
·同样参考President Online，Axela Hybrid研发完毕后，曾经搞过一次面向两社工程师的试驾会，丰田这边的工程师参加过后，大受震撼：
“为什么这车的完成度这么高？”
“为什么感觉做得比我们的普锐斯要好？”
“下个礼拜上面D人仲要过嚟试驾添……大撚锅，金翅扑街鸟。”
后来丰田章男亲赴广岛试驾了Axela Hybrid，也认同工程师们的看法。某程度上，Axela Hybrid这个在技术上取得成功的混血儿，很好地促成日后马自达与丰田的深入合作。
·说上一代昂克赛拉的企划书里面没有混动版可能不太精确，但当时的创驰蓝天车身的确没有去考虑什么电气化布局。并不像次世代车型采用的创驰蓝天车辆构造技术般具有可塑性。
CX-30，目前马自达的Small商品群均采用一致的创驰蓝天车辆构造技术。
MX-30 EV与MX-30 Mild Hybrid的差异对比
·之前聊马自达电气化的那个视频当中，有朋友指出MX-30是专用平台。关于这个细节这里也顺便解释一下：现在的创驰蓝天车辆构造技术不仅考虑到纯燃油/混动/插电混动的布局，也可以造出MX-30 EV这种贵物电动车，但这台纯电车比较特殊，为了容纳那组没有大到哪里去的电池，MX-30 EV采用了“专用平台”——话是这么说，他们也补充，MX-30 EV的“专用平台”只是改了中间底部构造以容纳电池，同时利用电池框座作为底盘的补强措施，其它部位还是与次世代车型通用的（如果是弱混MX-30，底部构造与CX-30/马自达3一致，但为了配合对开门设计，车架是有一些调整）。
冷却式EGR并不是Axela Hybrid专用，在早年的马自达Demio SKYACTIV版中，其1.3L SKYACTIV-G也同样采用了冷却式EGR，因为Demio的机舱实在是太小了，塞不进什么4-2-1排气……这理由其实跟Axela Hybrid差不多。
Demio 13-SKYACTIV
刚上市的第一年，Axela Hybrid的销量其实还是很不错的，2014年马自达在日本卖了8218台Axela Sedan，卖了6727台Axela Hybrid（其实最好卖的一直是两厢版，这一年卖了20000多台）。之后就不行了，2016年，仅卖出1000多台，是Sedan的1/7，到2017-2018年，更是只有Sedan 1/10。
作为参考，JC08模式下Prius的油耗数值为32.4km/L，但这仅限于最入门级的车型，其它车型均为30.4km/L。昂克赛拉混动版可以做到30.8km/L。当然，这些都是参考数据。
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