大胆猜测一下：大概很多朋友会以为，第八代Galant（EA0/EC0系），是E30系Galant的改款车型。
其实羊以前也是这么以为的，毕竟这两者的设计有着更为明显的传承味道……
但，这两款车型中间其实还夹了一代。没错，比起曾经跑过WRC的第六代，以及与Legacy打得算是你来我往，在某种意义上还代表着三菱最后荣光的第八代来说，只生产了4年（本土市场），卖了不到20万台（日本本土来看的话，算是史上最菜）的第七代，真的没有多少存在感。
第七代长这样
其实这一代Galant有着很多的亮点，譬如它的外观，夹在中间的它，有着区别于（看着比较野兽的）先辈/后辈的圆润细节，这也是考虑到市场需求的一种大胆转变，但如果你仔细康康，会发现它的整体设计还是偏向方正的，尤其是座舱的部分。这种理念其实跟早一年登场的第四代Lancer非常相似。
这个车头就像鹰（钩鼻）
受到了Diamante以及整个市场的影响，Galant的车身尺寸有相当的提升，配合较为方正的座舱，为乘客带来了更为宽裕的车内空间。
内饰风格跟同期的Lancer基本一致
再就是它的硬件规格。这一代Galant大胆地使用了多连杆式独立悬挂，有说法称它是世界上第一款使用四轮多连杆的量产车……这个就留待大家慢慢去考证了，反正同期处于款尾的Legacy也拿不出这种东西。不仅如此，三菱还为部分配置车型加入ECS电控悬挂、带有VCU的四驱系统、四轮转向等等，基本上是把Diamante的《陋习》都学过去了。
还有就是动力，Galant有着相当丰富的选项，初期的柴油版本有3款不同配置型号。汽油版则更为繁多，入门级用1.8L机器，中配车型用6A12 2.0L V6发动机，分成了SOHC以及DOHC版本，输出分别是145ps/170ps，后期还引入了一款VX-R车型，它的6A12增加了MIVEC技术，输出提升到了200ps。
知道了知道了，肯定有人想问有没有VR-4。这一代VR-4同样使用6A12发动机，在双涡轮增压器的加持之下，5MT车的输出可以达到240ps，而4AT车为215ps。
看起来比较温柔的VR-4
这一代Galant提供五门掀背版，主要供应欧洲市场。但在日本，这件事就变得诡异起来，因为三菱基于这个五门版，推出了一台带有跨界元素，叫做Galant Sports的车。更诡异的是它的顶配型号GT，跨界风格更为强烈（加入了前防撞杆）暂且不说，竟然采用了与VR-4一样的动力系统。按照三菱的说法，这台车有着GT的性能，同时还有《休旅车》的实用性。
《休旅车》
其实，这台车是三菱用以应对“RV热潮”的产物，但当时的日本人似乎更喜欢Wagon（Wagon的风潮，被普遍认为是初代Legacy旅行版掀起的），偏偏Galant没有对应车型（比它低一级的Lancer或者高级的Diamante都有）。这也是七代Galant市场表现不太好的原因之一。
悲剧的绿宝石——Emeraude：
Emeraude是从这一代Galant衍生而成的所谓“四门Hardtop”车型，这款车型试图以更流丽的造型，来吸引女性消费者。关于这个，其实早在第六代Galant活跃的年份，就有不少人批判Galant（甚至整个三菱）的笔直造型过于直男癌，第七代Galant自身的转变，或多或少也有考虑到这个，而Emeraude显然会更大胆一些。
Emeraude跟Galant一样生产了4年，比起后者接近20万台的产量，前者只做了不到2万台。惨败的原因很简单，相对其它四门Hardtop来说，Emeraude的造型比较平庸，价格也跟尺寸更大更豪的Diamante重叠……
真系想唔死都好难。
Emeraude型录：
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