日规CX-60将在6月24日开始正式接受预订。
这台车发布好一段时间了,想必各位也对它有着很深刻的了解,所以这里就只是简单介绍一下,按照惯例,还是以日规为准。
CX-60的外观以Noble Toughness为设计理念,意在表现出一种跃动的生命感……不过马自达说什么都好,大家对这台车的外观设计,似乎是褒贬不一?
整套外观比较有特色的是新出的车漆Rhodium White Premium Metallic,之前也有介绍过,反正就是那种补漆的时候让你崩溃的玩意吧。
日规CX-60提供四种动力配置,分别是:
e-SKYACTIV PHEV,2.5L 4缸机+电机组成的插电混动系统,四轮驱动。数据未公布。
e-SKYACTIV PHEV
e-SKYACTIV D,3.3T直6柴油机+48V电机组成的弱混系统,4轮驱动。发动机最大输出254ps/3750rpm,最大扭矩550Nm/1500-2400rpm,电机数据16.3ps/153Nm。WLTC油耗21.1km/L,大概是4.7L/100km。
e-SKYACTIV D
SKYACTIV-D 3.3,3.3T 直6柴油机,2WD/4WD可选。最大输出231ps/4000rpm,最大扭矩500Nm/1500-3000rpm,2WD车WLTC油耗为19.8km/L,大概是5.1L/100km。
SKYACTIV-D 3.3
SKYACTIV-G 2.5,2.5L直4汽油发动机,2WD/4WD可选。最大输出188ps/6000rpm,最大扭矩250Nm/3000rpm,2WD车WLTC油耗14.2km/L,大概是7L/100km。
四驱车型的i-ACTIV 4WD为新开发,可与动能回收系统相配合,实现前后轮动能回收的更优分配。另外,CX-60也配备了此前搭载在Roadster上的KPC(Kinematic Posture Control),这个系统在转向时会对车辆内侧后轮施加制动力,以控制车身在弯中的姿态。
与这些动力系统匹配的,是新开发的无液力变矩器8AT,原本的液力变矩器被(集成电机的)离合器取代。马自达称这副变速箱可以带来“类似MT的传动感受”,以及“更有律动感的换挡反应”。
当然,取消了液力变矩器,也使得这个8AT更紧凑,也就意味着可以减少对车内空间的侵入,更利于马自达去布局一个人马一体的车厢……
至于这个人马一体车厢的造型如何,就留给大家自己判断了。
首次搭载DEA(驾驶者异常状态对应系统),这个东西之前也简单介绍过,当监测到驾驶者存在异常情况时,车辆会自动开双闪,提醒驾驶者将车辆将紧急停止。如果驾驶者还是没有反应,车辆不仅会开双闪,还会响喇叭,不断开闭刹车灯,以获得途人的关注,最后车子会自己停下来,视乎情况帮你打120。
不可否认这个DEA的出发点相当好,但说实话,还挺社死的…希望大家好好注意身体。
可以通过识别人脸自动调整座椅/方向盘的记忆功能Driver Personalisation System,最多可记忆六张脸。
最后来看看价格,这里主要讲讲两款汽油发动机车型,首先是2.5L PHEV,起售价539万日元,折合人民币约26万5727元。再就是非常接地气的2.5L车型,起售价299万2000日元,折合人民币14万7505元6毛。顺带一提,最低配车型的起售价比日规CX-8还要低。
一个有FR布局,一个有3排座……选哪个捏?
最后,发一组25S Package的图,也就是价格不到300万日元那台,来源自impress watch:
*拍摄车选装12.3英寸中控屏,标配为10.25英寸
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