日规CX-60将在6月24日开始正式接受预订。
这台车发布好一段时间了，想必各位也对它有着很深刻的了解，所以这里就只是简单介绍一下，按照惯例，还是以日规为准。
CX-60的外观以Noble Toughness为设计理念，意在表现出一种跃动的生命感……不过马自达说什么都好，大家对这台车的外观设计，似乎是褒贬不一？
整套外观比较有特色的是新出的车漆Rhodium White Premium Metallic，之前也有介绍过，反正就是那种补漆的时候让你崩溃的玩意吧。
日规CX-60提供四种动力配置，分别是：
e-SKYACTIV PHEV，2.5L 4缸机+电机组成的插电混动系统，四轮驱动。数据未公布。
e-SKYACTIV PHEV
e-SKYACTIV D，3.3T直6柴油机+48V电机组成的弱混系统，4轮驱动。发动机最大输出254ps/3750rpm，最大扭矩550Nm/1500-2400rpm，电机数据16.3ps/153Nm。WLTC油耗21.1km/L，大概是4.7L/100km。
e-SKYACTIV D
SKYACTIV-D 3.3，3.3T 直6柴油机，2WD/4WD可选。最大输出231ps/4000rpm，最大扭矩500Nm/1500-3000rpm，2WD车WLTC油耗为19.8km/L，大概是5.1L/100km。
SKYACTIV-D 3.3
SKYACTIV-G 2.5，2.5L直4汽油发动机，2WD/4WD可选。最大输出188ps/6000rpm，最大扭矩250Nm/3000rpm，2WD车WLTC油耗14.2km/L，大概是7L/100km。
四驱车型的i-ACTIV 4WD为新开发，可与动能回收系统相配合，实现前后轮动能回收的更优分配。另外，CX-60也配备了此前搭载在Roadster上的KPC（Kinematic Posture Control），这个系统在转向时会对车辆内侧后轮施加制动力，以控制车身在弯中的姿态。
与这些动力系统匹配的，是新开发的无液力变矩器8AT，原本的液力变矩器被（集成电机的）离合器取代。马自达称这副变速箱可以带来“类似MT的传动感受”，以及“更有律动感的换挡反应”。
当然，取消了液力变矩器，也使得这个8AT更紧凑，也就意味着可以减少对车内空间的侵入，更利于马自达去布局一个人马一体的车厢……
至于这个人马一体车厢的造型如何，就留给大家自己判断了。
首次搭载DEA（驾驶者异常状态对应系统），这个东西之前也简单介绍过，当监测到驾驶者存在异常情况时，车辆会自动开双闪，提醒驾驶者将车辆将紧急停止。如果驾驶者还是没有反应，车辆不仅会开双闪，还会响喇叭，不断开闭刹车灯，以获得途人的关注，最后车子会自己停下来，视乎情况帮你打120。
不可否认这个DEA的出发点相当好，但说实话，还挺社死的…希望大家好好注意身体。
可以通过识别人脸自动调整座椅/方向盘的记忆功能Driver Personalisation System，最多可记忆六张脸。
最后来看看价格，这里主要讲讲两款汽油发动机车型，首先是2.5L PHEV，起售价539万日元，折合人民币约26万5727元。再就是非常接地气的2.5L车型，起售价299万2000日元，折合人民币14万7505元6毛。顺带一提，最低配车型的起售价比日规CX-8还要低。
一个有FR布局，一个有3排座……选哪个捏？
最后，发一组25S Package的图，也就是价格不到300万日元那台，来源自impress watch：
*拍摄车选装12.3英寸中控屏，标配为10.25英寸
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