跟国内没什么关系的改款飞度发布了

讲讲改款飞度。

很多日本媒体认为这一代Fit被Yaris按着摩擦的一大原因是因为这个外观，虽然他们是拿不出什么合理的证据，但从改款车型的升级可以看出，外观可能是一个原因，另外，缺乏明显性格差异的细分车型（除了Crosstar），似乎也成了这一代Fit的累赘，所以借这次改款，本田也重新整理了一下细分车型——取消了NESS，重新引入了RS型号。

很难说原本的NESS是什么定位，但从它的名字来源“Fitness”来看，在原本的Fit家族中，Ness算是比较运动个性化一些的型号，但是性格并没有很明显。

RS e:HEV的主要变更点：

• 专属外观设计

• 专属的NORMAL/SPORT/ECON驾驶模式选择

• 专属方向盘设计

• 专属的4挡动能回收拨片

• 专属悬挂调校（减震器、弹簧、衬套等），前后减震器的阻尼均有提升，前悬挂弹簧K值降低4%，后悬挂上升26%。另外，前稳定杆的直径增加了4%。重新调配的前后侧倾刚度，有助于提高操控的稳定性，在状况较差的路面中悬挂也能更好地拉住车身。

在这一代Fit推出没多久，本田就把混动型号稍作修改，拿去参加了“Joy耐（茂木7小时耐久赛）”，RS e:HEV的开发也一定程度上参考了这台赛车的开发经验。

讲完RS，再讲讲普通型号：

各款型号的外观均有小改动，主要变更点更多地体现在那些银色饰条当中。动力是变化比较大的部分，首先是e:HEV，其H5型电机输出提升14ps至123ps（Joy耐赛车为131ps），扭矩保持在253Nm。更大变化的可能是纯燃油版，过往在日本销售的Fit只提供1.3L机器，改款后全部换装L15Z型1.5L电喷机器，数据为118ps/142Nm，同款机器在这一代Vezel上已经采用。

虽然RS型号暂时只提供混动版本，但本田也表示会在11月发布纯燃油版的RS，这款型号是否会提供MT版本？可能也是部分消费者所关注的细节。

为了应对改款版本，Honda Access以及无限也推出的相对应的新套件：

最后来看看没有太大参考意义的价格，纯燃油版为159万2800日元起，折合7万7972元5毛5，混动版为199万7600日元起，折合9万7788元7毛7，其中RS的售价为234万6300日元（2WD车），折合11万4858元7毛3。