有些话不知道该说不该说,这玩意都发布16年了,苟了这么久,也差不多该入土为安……
其实之前2022款T-spec以及NISMO Special Edition推出的时候,GT-R就已经给大家阳寿将尽……或者说做埋呢餐大茶饭就收山的感觉。直到日产将这款2024款端到了消费者面前。毕竟按照日产员工的说法,他们从未正式说过,2022款是最后的R35 GT-R。
新车的外观多少带点冲击力,它拿掉了在GT-R上其实没用多少年的V-Motion设计,改用了一个更简单的造型,它的开口更小,以减少空气阻力,格栅网格的角度以及距离也经过调整,以确保能够吸入与老款同等的气流。保险杠两侧设有7点式亮光的日间行车灯,造型也相当考究,可以将气流引导到车辆两侧。另外就是保险杠下方未至于曲折离奇的扰流设计,据说利用其产生的湍流,可以有效地去除掉轮拱内的积聚物。
新车的尾部也有一些调整,后保险杠采用了全新设计以优化空气动力学性能,雾灯也改为7点式亮光设计。更大的改动体现在那只尾翼上,它的翼片更大且进一步往后方移动,整个翼型的设计也有所变更。
你可能不知道,这是R35发布16年来,日产第一次动这个地方。按他们的说法,得益于电脑性能的提升,他们现在可以做更多更精确的空力模拟,也是基于这些数据,才有了新的尾翼以及外观设计。据说新套件可以提供比老款多13%的下压力,循迹性也有12%的提升。
其实对于日产来说,比起提升车辆性能,更大的难题还是噪音。为此日产对排气部分进行了修改。如果用老方法,就需要将消音器加大3倍,这样不仅侵占尾箱空间,还会限制轮胎的宽度,但这次日产从飞机的涡轮叶片那获得了灵感,对头/中段进行了重新设计(增设了一个用于收集低音的降噪室,以降低音压,全新的排气歧管形状,可以将排气气流进行极为细致的涡流化,以分散中音、高音的声能)。至于那个消音器,也只是稍微大了一点,并未对整车尾部的Package带来任何影响。
按下START键,发动机的启动音跟以往没差,怠速时那种带点浑浊的运转声倒是减轻了不少,尤其是在地下停车场,新车的降噪效果可以说非常明显。在市区里面老老实实地兜了一下,嗯,的确变得比以前安静,甚至引擎以及排气的声响都跟以前有差异。另外,我注意到这个GR6变速箱的机械噪音要比老款低,要知道以前的GT-R,换挡时那个声音,好像是要爆波箱一样。在官方资料里面,并没有提及变速箱的改进,但用日产开发团队的话来说,在不断熟成中,GT-R的性能可能会出现一些连他们也无法解释的进化——锥DM匠人独占玄学就是了。
随着转速的上升,发动机的声浪和排气声混杂在一起,产生专属于GT-R的声音,就是比起以前,这声音与其说是“强大”,还不如说它变得更复杂了。对了,在3000-5000RPM时,传到车内的那些个声音,总会让我想到80年代前期的日产Turbo车,譬如搭载L20ET的Cedric/Gloria,还有Skyline。
还有一个奇怪的的地方,便是加速时,整台车带给你的质感跟过往有些不同,新款GT-R发出的声音很难让你感知到真实的速度,这大概也是优化静音性能带来的副作用。另外,底盘质感的提升也让你觉得新车没那么”快”了,毕竟其悬挂的跳动比老款T-spec小,也能更自如地抹平路面的颠簸。
能够看着一台车不断成长,一卖就卖了16年(甚至比整个第二世代Skyline GT-R还要长),这是难以想象的。很显然,这是一款具有独特世界观的车,而日产也将2024款车型称为R35的巅峰之作。对于R35 GT-R来说,下一个试炼将出现在2025年末,届时所有在售车辆均需要(义务)搭载自动刹车功能,再加上现在适逢各家车厂的转型期,更多的资源需要分配到电气化领域中,这样的环境下,日产是否还会继续优化他们的R35 GT-R,是否还会推出全新的GT-R呢?
联系客服