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雅力士,但是货Van? | 丰田FunCargo
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2023.11.01 中国香港

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1997年的东京车展,丰田展台上有这么两款概念车:Funtime以及Funcargo,前者在1999年初正式发布量产版本,还改了个名字……或者说改了一堆名字(Echo?Yaris?还是Vitz?反正都对啦),作为Starlet的替代品,风靡全球,至今在萎缩的小车市场,依然有一席之地。

Funtime

Funcargo

至于后者,在19998份才正式发布量产车型,名字倒是没有改(至少在日本市场),它就是我们今天的主角FunCargo

在日本叫FunCargo,在别的市场/地区叫Yaris Verso或者Echo Verso。

意料之内陆,这款外观还保留了一些Vitz设计的新车,采用了Vitz同样的底盘打造,跟同期在日本慢慢流行起来的Tall Wagon不同,FunCargo很有欧洲商用车的味儿,小时候不理解这又圆又方的设计,现在倒是硬硬地。

当时丰田大力革新小车产品线,这样的背景算是催生了FunCargo。

相对小巧的Vitz,FunCargo的车身有较明显的增加,以确保车内空间。

这台车的一大特色设计体现在那扇“雪柜门”,使用这种侧开式尾门的原因不难理解,毕竟FunCargo的车高可观(1680mm的身高比标准的Vitz多了180mm),使用上掀式车门的话,开启时要占用很大的空间——不是说“雪柜门”就不占空间啊,只是你想想,在狭窄的环境下,同样是开一条缝,那种门会更方便你塞东西捏?

按照开发者的构想,这个“雪柜门”也是一种提升用户上下车便利性的设计,所以除了两个储物格外,你还可以在门板上看到一个似乎不应该出现在这的拉手。

FunCargo的内饰风格与Vitz相似,都有着相当的亲和力。两者的差别主要体现在出风口形状以及中控区域分布上。空间表现大概是这台车最让人放心吹的地方,本来空间就大,后排座椅还能完全收纳,形成一个纵向长度达1780mm的(基本)平坦地台,躺个成年人在里面问题不大——这下你大概能明白为什么要在尾门弄个门把手了吧。

后排中间位置的座椅可以单独取出,从而形成一条从前排贯穿至尾箱的通道,非常实用,当然了,后排座椅注重的是灵活性/收纳性,所以不要太纠结乘坐感受。

至于动力方面,以日规为例,FunCargo与Vitz共享1.3L(2NZ-FE)以及1.5L(1NZ-FE)两款BEAMS引擎,视驱动方式(2WD或4WD)以及年款,动力数据会有轻微差别,与发动机匹配的是SUPER ECT 4AT(海外规格有MT),高配车型还莫名其妙地带有换挡按键。

参考日本媒体的车评,80km/h以下行驶,Funcargo是比较舒适的,接近100km/h时,悬挂对于起伏颠簸路面的处理差点意思。4AT与引擎的匹配度极高,换挡顺畅。

因其强大的实用性,FunCargo获得了大量消费者的认可,在欧洲市场也有相当的人气。一直到2005年,丰田停产FunCargo,并以基于第二代Vitz底盘打造的Ractis作为替代品,发展了两代车型。尽管有着不错的市场表现,实用性也不错,但比起FunCargo,Ractis似乎还是少了点独特个性。

无聊考据:初代Ractis的开发负责人时多田哲哉。第二代则是与富士合作打造的车型,当时富士派了100个工程师跟丰田一起搞这台车,也是首款丰田富士的共同研发产品。


附录:FunCargo图册

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