虽然笔者有充分的理由说服你去买一台雷克萨斯，但看见近些年德系产品越来越好，越来越科幻，越来越有趣，感觉自己的观点要站不住脚了……
直到我再次坐到这台雷克萨斯上…
这台GS 300h来自于一个多年没见的朋友（跪谢）。在她拥有这台GS 300h前，多以家里的RX 270作代步工具。题外话，买车真的是件很玄乎的事，这位朋友一开头考虑的是Mustang 2.3T，谢天谢地，她觉得美系的粗犷外观实在太浪，便放弃了这台Pony Car，转而去看雷克萨斯RC以及奥迪A5 Coupe；后来又觉得Coupe不实用，辗转了BMW以及奔驰的4S店，也看了汽X之家的一些用户口碑，再加上笔者的强力安利，最后订了一台GS 300h。至于为什么不选择ES，朋友只说了一句：满街都是，不喜欢。
除了觉得很玄乎，笔者也不得不感叹一句：有钱真好啊…
说回GS本身，作为雷克萨斯品牌早期就推出至今的车款，曾经也以丰田Aristo之名活跃于日本市场的它，性格可以说相当地明显。其“日本产最速Sedan”的美名，也从侧面印证了它的高人气。
▲日本产最速Sedan，服不服？
但是，自从2005年雷克萨斯杀回日本市场，高性能运动Sedan市场的进一步萎缩，事情便有了意料之中的转变。到如今，GS前景不明，未来雷克萨斯可能以ES一夫当关，维护他们在中大型车市场的地位。
在我朋友眼中，雷克萨斯远比那些BMW以及奔驰低调得多，这种想法，或许对于以前的雷克萨斯而言，是完全成立的。但看看这台GS 300h，即便没有F Sport套件的额外加成，依然是以一副剑拔弩张的凶狠表情展露于大家眼前。唯独是这个领先版车型专属的17寸轮毂，实在是配不上这激进的车身设计。
车内依然是熟悉的雷克萨斯味，没有同级对手那样豪华感爆棚的设计，也没有诸如手势控制这种高科技配置——甚至，雷克萨斯的车上连Carplay都没有，反倒是那个界面设计不算美观，但功能多样且人性化的多媒体信息系统依然好使。只不过配合那个像鼠标一样，依然怎么用怎么不爽的控制器，使用起来让人很是苦恼。而对于车主，不是触摸屏这一点才是她难以忍受的地方。
但只要你是个雷克萨斯或者丰田的迷妹，便知道他们从来没打算用那些东西吸引消费者，优秀的造工以及基本上触手可及的各个按钮暂且不说，那张软硬度适中，极为贴服的座椅便能将你彻底征服，所谓的人体工学设计，就是这个样子。如果一定要笔者吐槽不太合理的地方，大概是那几个被放在中控台杯架前端的座椅加热/通风功能按钮吧。
这一代GS在改款之后，中国市场除了维持原有的450h以及300h两款动力配置以外，原有搭载2.5L V6机器的250被采用2.0T发动机+8AT的200t所取代，而200t之后也将会更名为300。笔者曾经短暂驾驶过采用同款动力传动系统的IS 200t（也就是现在的IS 300），深感发动机与变速器的匹配度不像一台雷克萨斯，尤其是当你激烈驾驶的时候，慢条斯理的变速器绝对能把你气疯。至于450h，此前也稍稍体验过一下，在GS车系里头，表现也算得上是无懈可击了。而对于这台在200t以及450h之间的300h，笔者依然满心期待。
印象中450h很是迅速且无比顺滑，而到了GS 300h，就仅仅剩下顺滑了，虽然在你深踏油门之时，时速表的指针还是表现积极，但如果想要所谓的推背感，很抱歉，即便你把踏板踩上天，综合功率223ps的它依然是那么的不紧不慢。“反正我脾气急躁，这样倒刚刚好，而且它真的十分省油。”朋友道。
而在驾乘体验方面，虽然这台领先版的300h并未配备AVS自适应可变悬挂，但是整体表现并未打折扣，对路面起伏的过滤能力依然展现出相当高的水准。至于静谧性则无需多说，毕竟，这是一台雷克萨斯，还是油电混合的。
最后，回到文章的标题，其实对于这个问题，相信大家看到这里，或多或少都知道答案了。GS绝不是同级当中最出众的，绝不是同级当中最有性价比的，也不是同级中最高科技的，但它的温文尔雅（这个词只适合这一代GS），那种舒适且和蔼可亲的感觉，大概是德系再花个几十年都难以做到吧。
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