【JDM名车馆Vol.17】铃木KIZASHI

 啊，你们还记得凯泽西么？

早在2007年的法兰克福车展，铃木发布了名为Concept KIZASHI的概念车，本来这也没什么，只是在随后不到1年间，铃木却先后发布了Concept KIZASHI 2以及Concept KIZASHI3两款概念车，看着这越来越接近量产化的造型，估计那时候的人们，都猜到铃木要搞事情了。

果不其然，2009年7月30日，铃木破天荒地在美国发布了它们的全新车型KIZASHI。之所以说“破天荒”，那是因为KIZASHI是铃木有史以来第一台中型车，是铃木有史以来做过最大的一台乘用车。同年10月，KIZASHI正式采用订单生产的方式投入日本市场，稍后也进入北美、欧洲、澳洲，嗯，甚至中国。

铃木到底是哪里来的中型车底盘？虽然铃木坚称KIZASHI完全是由他们自己研发生产，但实际上，KIZASHI的底盘与通用的Epsilon II平台有着谜一样的关系，甚至连那副曾经爆出缸裂门的K24B型2.4L自然吸气发动机，其实也是以通用系机器为基础搞出来的。

还有个问题大概也让很多人为止纠结：为什么要起一个这么怪的名字？其实KIZASHI来自于日本语兆し（兆头）的读音，以表达他们意欲制造一款面向世界各地市场的全新车款之决心。嗯，这种莫名奇妙的决心似乎让铃木变得自大，你甚至可以从KIZASHI那有点膨胀的车体中看出来。

甚至，这决心并不单从名字上体现，因为根据铃木的计划，KIZASHI在美国市场，对标的可是讴歌TSX以及大众Passat喔！

当然，一家擅长做小车的制造商突然造这样一台车出来，反响肯定不会好到哪里，但铃木还是坚持到2015年。有趣的是，如你在日本看到KIZASHI，那它很有可能会是一台隐形战车——据悉当年日本警方向铃木订购了大批KIZASHI作警车之用呢。

说了那么多负面，其实KIZASHI依然是一台相当不错的车子，铃木在小型车积累的底盘调教经验，在KIZASHI上同样行得通；毕竟有188ps（日规），动力性能也尚算不俗（前提是你不要买CVT版本），噢，别忘了它居然还提供四驱版本！总的来说，KIZASHI并没有错，错的只是把它做出来的铃木吧。