K-car的本源，或者说K-car要追求的东西，到底是什么呢？毫无疑问自然是实用性了。但在日本这种神奇的国家，难免会与教条背道而驰的东西，什么平成ABC，以及在近些年活跃的S660以及Copen，都是很好的例子。
虽然他们都在K-car历史上留下了自己极为厚重的一笔，但若论及历史意义，他们远不如今天的主角——来自铃木的Alto Works。
上世纪80年代初，随着经济的发展以及K-car制度的日渐成熟（注：1976年，K-car规制大更改，除了尺寸以外，最明显的变化在于原本的360cc发动机转变为550cc发动机），各大厂商也开始坐不住，开始在K-car上搞搞新意思——无非就是推高性能车型了，外挂涡轮增压器成了最为通俗的做法，譬如大发的Mira Turbo，再譬如三菱，在“全线Turbo化”的策略之下，1983年为旗下的Minica ami L等车型增加Turbo版本.。
Minica ami L
凭借Alto大幅推动整个K-car业界发展的铃木，到第二代Alto发布一年后的1985年，才推出Alto Turbo（注：其实在这之前，铃木就已经将Turbo放在另外一款名为Cervo的个性化车型中，有机会再讨论），在铃木看来，Alto过往太过偏向女性化市场，他们希望通过Alto Turbo来抢回一些男性市场。
Alto Turbo
一副排量为550cc的发动机在Turbo的加持之下，可以为Alto Turbo挤出44ps的输出，然而对比起之后推出的对手Mira TR-XX的52ps，这难免会让铃木的高层心理不平衡。于是在1986年的中期改款之际，铃木推出了Turbo S/SX车型，其输出提高至48ps。
大发Mira TR-XX
这显然还是有一定的差距，所以约莫半年后，铃木以他们全新开发的DOHC 12VALVE（注：这是K-car历史上第二款DOHC发动机）机器为基础，引入电子喷注以及电控点火系统，外挂涡轮增压器，一口气将原本自然吸气版本的42ps，提升到了64ps/7500rpm的水平，Alto Works系列，正式诞生。
原本这副经过改进的F5A发动机可以输出78ps，但是交通省要求铃木将输出降低（也为了防止在厂商的“军备竞争），所以，铃木就礼貌性地将其降至64ps，而K-car的64ps自主规制，也因此建立。至于现在那些k-car是不是真的只有64ps？想想当年的280ps规制吧，反正我不信。虽然数据被削弱了，但推动的也仅仅是610kg的车重，所以，请兴奋地拨动那根其貌不扬的5速排挡杆吧。
除了前驱版本RS-X（CA72V）外，铃木也推出全时四驱版本的RS-R（CC72V），其重量稍稍增加30kg。虽然只是个K-car，但它也属于最早期那批采用DOHC机器，外挂Turbo的高性能四驱车了。
铃木的大活跃，逼使竞争对手各出奇招，这则是之后的故事了。而Alto Works的美名也得以一直延续，在对手早已作古的如今，铃木还坚持打造他们的Alto Works，非常难得了。
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