虽然现在的Civic越变越大，（在日本）也越来越不好卖，但至少在创新这一方面，它从未落后。所谓的“创新”，可以说是Civic的一脉相承的强项了。
即便是在今天的主角初代Civic身上，这种特质也已经发挥得淋漓尽致。如大家所见，这是一台Civic 1200RS，属于1975年款（注：同年本田取消1200RS，所以其应属于末期出厂的车型），虽然未有赶上全系CVCC（注：也就是名为“复合涡流控制燃烧”的低公害技术）化带来的恩惠，而且RS对于本田来说也并非完全是高性能取向的型号，但其EBI型1.2L四缸发动机能够输出76ps，匹配Civic历史上首款5MT，它可以轻易地跑出160km/h的最高时速。
车主今年43岁，或许是受到曾经也是初代Civic车主的父亲之影响，他在约5年前购入了这台车，目前已经累积了50000km的行驶里程。其实在这之前，车主已经驾驶了17年的Civic，是一个非常本质的本田粉。
因为车主曾经有过参加赛道日的经历，所以它的爱驹也经过了一定的改造，例如由Endless为Fit研发的制动系统、为了适应大型化的制动盘而换装的14寸WATANABE轮圈、SPARCO座椅+四点式安全带、喜闻乐见的NARDI方向盘，至于发动机，据车主说，之前用来跑赛道用的机器被安放家中，如今的机舱内是原汁原味的EBI呢。
玩老车的人可以说多种多样，有的几十年下来就开几万公里，有的下雨天是死活不会开出去，有的平时会专门挑室内停车场安放爱车，甚至会为它套上车衣，而车主则相反，无论是晴天雨天甚至是大雪天，你都可能在路上见到这位中年大叔开着橙色Civic上下班：“这台车没有装空调，但夏天的时候我还是会开去上班唷！”车主补充道。
而在日常的维护方面，车主基本上都是自己亲力亲为，实际上在刚入手这台Civic的时候，除了车身涂装作业以外，都由车主自己一手一脚翻新。目前车主正经手一台路虎Series II，待修复完毕后，它将会代替Civic作为他的通勤车。
话虽如此，但车主也并未打算放弃这台Civic：直到真的修不好之前，我都会一直驾驶它。
图文来源：gazoo.com
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