用如今的眼光看来，在那些被称为JDM神车的产品里头，来自三菱的GTO似乎是当中最没有存在感的了。当然这也只是相对而言，因为大概没人会忘掉，当初三菱正式发布GTO时，带给你的那份惊艳。
作为一台JDM，GTO有诸多领先于同期车型的诡异之处，第一台采用四活塞对向制动卡钳的日系车，第一台拥有可变扰流板的日系车，第一台带有排气声浪调节系统的日系车，第一台……还是不说了，说出了好像也没啥用。
而今天的车主也是这样一个人，在1989年的东京车展上，26岁的大男孩被三菱展台上的HSX彻底惊艳，到第二年三菱推出它的量产版，虽然售价不菲，但他还是把GTO给买了下来。
如今27年过去了，车主如今已经57岁，而配备他度过这段时光的红色跑车，也已经跑过42万km。
至少在那个来自左舵出口版本的仪表盘里程数数看来，的确是这样的，但在这之前，这台GTO曾换装欧版的仪表，只是后来因为读数问题而换掉，所以，如今这个里程数并未有完全反映事实，根据车主的说法，它的实际里程数，有约48万km——这可能是日本国内累积里程数最多的GTO了。
而除了这个“骗人”的仪表盘以外，这台GTO内外也有不少奇怪的地方，即便是并不熟悉这台三菱四驱怪物的人，看看尾部那3000GT标识，也会觉得非常不自然。实际上，车主还为它换了欧规外观，轮圈换成WedsSport的RN-55M，排气管则为藤壶技研悉心打造的定制品。至于内饰，除了换成美规设计以外，原厂座椅也被其貌不扬的RECARO制品取代。
对于这种有一定历史，行驶里程还挺长的车子而言，我们旁观者最关心的自然还是保养方面的事了。在这27年间，车主唯一遇到过的大麻烦，便是烧过ECU，至于我们现在所看到的那副发动机，其实也是车主早几年在二手市场掏回来的机器，至今已经跑了10万km。作为生产周期十分长的车款，虽然不用担心零件的问题，但车主也表示，毕竟是诞生在那个疯狂年代的旗舰跑车，GTO身上太多杂七杂八的电子仪器，生怕未来哪一天彻底坏掉，就真的没有办法啦。
不过说实话，能够看到这台GTO元气满满地奔跑着，已经是件值得欣慰的事了。
图文来源：gazoo.com
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