作为一台JDM,GTO有诸多领先于同期车型的诡异之处,第一台采用四活塞对向制动卡钳的日系车,第一台拥有可变扰流板的日系车,第一台带有排气声浪调节系统的日系车,第一台……还是不说了,说出了好像也没啥用。
而今天的车主也是这样一个人,在1989年的东京车展上,26岁的大男孩被三菱展台上的HSX彻底惊艳,到第二年三菱推出它的量产版,虽然售价不菲,但他还是把GTO给买了下来。
如今27年过去了,车主如今已经57岁,而配备他度过这段时光的红色跑车,也已经跑过42万km。
至少在那个来自左舵出口版本的仪表盘里程数数看来,的确是这样的,但在这之前,这台GTO曾换装欧版的仪表,只是后来因为读数问题而换掉,所以,如今这个里程数并未有完全反映事实,根据车主的说法,它的实际里程数,有约48万km——这可能是日本国内累积里程数最多的GTO了。
而除了这个“骗人”的仪表盘以外,这台GTO内外也有不少奇怪的地方,即便是并不熟悉这台三菱四驱怪物的人,看看尾部那3000GT标识,也会觉得非常不自然。实际上,车主还为它换了欧规外观,轮圈换成WedsSport的RN-55M,排气管则为藤壶技研悉心打造的定制品。至于内饰,除了换成美规设计以外,原厂座椅也被其貌不扬的RECARO制品取代。
对于这种有一定历史,行驶里程还挺长的车子而言,我们旁观者最关心的自然还是保养方面的事了。在这27年间,车主唯一遇到过的大麻烦,便是烧过ECU,至于我们现在所看到的那副发动机,其实也是车主早几年在二手市场掏回来的机器,至今已经跑了10万km。作为生产周期十分长的车款,虽然不用担心零件的问题,但车主也表示,毕竟是诞生在那个疯狂年代的旗舰跑车,GTO身上太多杂七杂八的电子仪器,生怕未来哪一天彻底坏掉,就真的没有办法啦。
不过说实话,能够看到这台GTO元气满满地奔跑着,已经是件值得欣慰的事了。
图文来源:gazoo.com
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