提起高性能旅行车，车迷一般会联想到的，大概都会是某车标是四个圈的德意志品牌。
唔……
但，既然这个公众号叫JDM日常，那我们自然还是谈一些JDM相关的东西。其实在上世纪80年代末至21世纪初，日本曾经掀起过一阵高性能旅行车热潮——高性能的同时，也不可以丢掉实用性，于是，那些如今逐渐被遗忘的怪胎，就此诞生。
考虑到国内车迷也曾有机会近距离接触旅行版翼豹WRX（虽然不是STi），所以笔者就不在它身上多费唇舌了。
作为日系旅行车的先行者，斯巴鲁在第二代Legacy中期改款之际带来了全新的GT-B车款，虽然在这之前，Legacy也有类似定位，动力以及操控性均经过强化的车款，但GT-B的特殊之处在于，它搭载了新型的EJ20R发动机，在两个涡轮增压器的加持下，其输出达到280ps/6500rpm，而338Nm的峰值扭矩则在5000rpm全数释放。
考虑到这是一台要兼顾实用性的旅行车，所以斯巴鲁也提供采用4AT的GT-B，与前文提及配备5MT的车型不同，其输出“仅”为260ps。
原本Legnum就是用于对付Legacy旅行版，基于Galant打造出来的车款，因此面对斯巴鲁总是一副苦大仇深的样子的三菱，也同样拿出了其高性能版Legnum VR-4。
小弟不才找不到高清尾巴以及内饰图，暂且先看普通版解解馋。
Legacy GT-B有的东西，Legnum VR-4也有，甚至更多，例如后者的6A13发动机排量达到了2.5L（输出则受到规制所限，为280ps）；同样提供自动挡车型，但三菱的INVECS-II比你那个破4AT多一个挡；什么？斯巴鲁有AWD？？三菱当然也有自家的四驱系统啊，他们甚至把LanEVO上的AYC也给塞进去了。
看这个破名字大概都知道又是日产子公司Autech JAPAN搞的鬼了。虽然Stagea原本已有搭载RB25DET（输出235ps，后期进化为RB25DETT，输出达到280ps上限）以及ATTESA E-TS的高性能版，但Autech那群家伙觉得：这不够纯粹啊。
于是他们把R33 GT-R上输出（实际不止）280ps的RB26DETT发动机、传动部、后悬挂系统都塞到了Stagea上，补强了车身，强化制动系统、并对一些外观内饰细节进行了修改，最终成品，便是这台名为Autech Version 260RS，被车迷爱称为GT-R Wagon的新车了。
虽然丰田当年那股土味挥之不去，但既然继承了GT-FOUR之名，这台名为Caldina的旅行车也应该若不到哪里去，除了同样拥有四驱系统以外，这款车型也配备来自同期Celica GT-FOUR的3S-GTE发动机，但输出轻微增加至250ps，与发动机匹配的则为5MT或4AT。
后来，当第三代Caldina的GT-FOUR车型发布时，那流畅且富有动感的线条配合当时已不多见的3S-GTE，让车迷以为丰田转了死性。但，这种兴奋的心情也仅仅持续到大家打开型录看到这一代车型仅配有4速自动变速器时……
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