先来回顾一些历史，在日本在80年代进入泡沫经济时代，汽车成为了越来越多年轻男女约会必不可少的辅助神器。开着车兜风成为了约会的“定番”。在这样的背景下，当时有不少车款成为了年轻消费者（多为男性）的首选。被称作Date Car的它们，慢慢占据了小年轻的视野。
车的用途众多，并不是所有人都是为了玩车而买车，至少在预算相对有限的情况下，玩车，并不是大部分人买车时的优先考虑项。
这些Date Car有什么特点？它们或配置奇高，或内装豪华，价格也不可以太贵（当然，如果你有钱，也有像丰田Soarer这种更高级的车款供选择），当然，外观和性能表现也是消费者在购车时的考虑项，毕竟，能不能把心仪的妹子“诱骗”上车，并给予她们愉快的兜风体验，才是重中之重。而当中称得上是元祖级Date Car的车款，则是来自本田的第二代Prelude。
更下沉的车头设计（题外话，因为低矮的车头难以容纳其它悬挂形式，Prelude成为了世界首款装备高位双叉臂式前悬的车款），设计上更为新颖的跳灯等元素，造就了它比前代更Sexy，且有异于当时日系车的造型，除了男性消费者，这样的设计也在女性群中受到了好评。至于动力性能，早期可以产生125ps的1.8L，还有本田历史上第一款180km/h的仪表盘，可想而知其表现并不会让人瞌睡，后期本田更为其搭载3代Accord上的2.0L机器，在6300rpm时可爆发160ps。
最值得关注的自然还是配置，作为选配出现的4轮ABS（当时本田将其称作4w A.L.B，这也是首款采用4轮ABS的日系车）为Prelude的安全性能提供保障，当然，更吸引人的还是车内的一些小玩意，例如全系标配的电动天窗，试想想，大晚上载着妹子把Prelude开到郊外，打开天窗，看着漫天繁星，是多么浪漫的事情（当时而言）。待气氛渲染得差不多，不妨提拉一下靠近驾驶席侧的副驾驶靠背调节，更进一步吧。
靠近驾驶席侧的副驾靠背调节杆，被称作スケベノブ（sukebe nobu），直译过来，便是色狼拉杆之意。
这个咸湿拉杆到底帮多少Prelude车主达成最终目的？如今已不可考，但超过64万台的生产台数足以证明它的受欢迎程度（里面也有很大一部分是销往海外市场的，作为参考，上一代Prelude生产数约为30万台）。而这台咸湿的Prelude也在1987年停产，并由同样咸湿的BA系第三代Prelude取代。因为上代过于成功，它的外观依旧延续了不少老款的设计，并首创性地加入了机械式4WS（四轮转向）。直到意欲打败它的S13型日产Silvia出现之前，Prelude依然是年轻消费者最为喜爱的车款之一。
联系客服
