比起ES久违地再次在日本市场发售这件事（此前的日本市场并未提供ES，倒是在雷克萨斯进入日本前，他们可以买到其原汁原味的日规版本Windom），人们的注意力似乎更多地集中在新车的一项选装配置当中：价值21万6000日元（折合人民币13103元）的流媒体外后视镜。
日本市场仅提供ES300h，三款不同配置车型分别为标准款，F Sport以及Version L。其中Version L售价最贵，为698万日元（约合42万3422元9毛），也只有这款车型可选装流媒体外后视镜。
要说这个后视镜的最为亮点之处，自然是其先于别的豪华品牌被应用到量产车中。其实换个角度来看，流媒体外后视镜也不是什么天方夜谭，你可以将它理解成一个被长期激活的本田LWC盲点显示系统（当然它的功能更丰富），因此对于厂商而言，这类流媒体外后视镜系统的逻辑设计以及耐用度，似乎才是他们更为重点考量的问题。
暂且不管它领先对手多少个身位，中国市场会否引入这一配置，不妨先通过日本媒体的一些评测，来感受下这个系统的非凡魅力吧。（PS：GIF图看似反应有点慢且拖影，实际并不存在这一问题，大家就当看个效果便好）
这根棒状物也和一般的后视镜般拥有折叠功能。角度亦同样可调。不管怎样，倒是再也不用担心我把车停路边，有妹子把我的后视镜强行拗出来检查仪容仪表了。
镜头部分形状经过特殊设计，最大程度降低雨水沾染在镜头上导致视界模糊的风险。目前并未有人测试这套系统在雨天的实际表现。倒是在逆光的情况下，摄像头依然能够很好地反映车外状况。
整个系统并不存在高度集成的设计，得益于此万一其损毁也只需更换受损的部件。此举意在降低维护成本。
打转向灯时可激活广角画面，扩充视野。平时亦可通过按钮切换为广角画面。
挂入R挡时，系统也会自动扩充视野（在不影响原有视野的前提下，扩充下方视野），并显示辅助线。
要说这套系统的最大问题，除了未经过实测，尚未明朗的雨天适应性（既然丰田爸爸说没问题，那就暂且当是没问题吧），以及需要一定时间去习惯外，雷克萨斯更需要考虑的，或许是如何安置那两块完全把内饰美感破坏掉的5英寸屏，或许，工程师们应该参考一下他们此前发布的LF-1 Limitless概念车？
不过话又说回来，依我来看，现行的普通后视镜已经足够有余了，这样被车厂宠着惯着，做个只会扭方向盘或者瞎逼逼的巨婴，对你我都没好处啊。
附录
日规ES300h/
ES300h Fsport 官图
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