（不是我偷懒，因为真的有点多，所以就分成2篇慢慢讲吧）
1989-90年，第十回
丰田Celsior
虽然是一款为雷克萨斯打开市场的产品，但在那个年代的日本，不管你有没有香槟杯广告，这种高端车款并不愁卖。而事实上，Celsior也称得上是当时日系车的一个顶峰了。
1990-91年 第十一回
三菱Diamante
三菱的中型轿车，丰富的配置（甚至还提供当时同类产品少见的四驱系统）以及发动机选项，较同级更低的价格，让它颇受用家欢迎。
1991-92年 第十二回
本田Civic/CivicFerio
它的故事你们比我还清楚，其实当时本田也有向本土引进薯条味的Civic Coupe，但那已经是1年后的事情了，所以获奖的只有hatchback/Sedan版本。
1992-93年 第十三回
日产March
不仅如此，日产March还获得了同年的RJC年度车，而在海外，其海外版Micra也获得了1993年的欧洲年度车，对于日系车而言，这是头一回。
1993-94年 第十四回
本田Accord
其实当年的Accord还存在一系列针对日本市场的姊妹车款（譬如Ascot这种说出来都不一定知道是啥的东西），然而，就是这样一台国际化Accord，在当时的日本市场的受欢迎程度，比那些姊妹车高出了不少。
1994-95年 第十五回
三菱FTO
正如我之前的文章多次提到，在还没有Integra Type R的时候，三菱FTO受尽了赞誉。
1995-96年 第十六回
本田Civic/Civic Ferio
这一代延续了前代成功。考虑到当时同级的日系家用车，要么设计比它沉闷，长得跟它一样帅的又没有它快，比它快的又没有它操控好……
1996-97年 第十七回
三菱Galant/Legnum
后者其实是Galant的旅行版，两款车型除了搭载当时看来具有先驱性意义的GDI以外，其VR-4版本也是其人气高企的原因。但在Galant/Legnum之后，三菱再未获得日本年度车奖项。
1997-98年 第十八回
丰田Prius
获奖的初代Prius其实没卖得多好，毕竟这种前瞻性的量产新技术，并非人人都能接受嘛。
1998-99年 第十九回
丰田Altezza
要将它与同年代的3系比较，的确有点难为它了，但要说它是20世纪末最出彩的日系FR，大概没人会有意见。
1999-00年 第二十回
丰田Vitz/FunCargo/Platz
用高大上的欧洲化来“强jian”日本消费者，甚至全球消费者，最后还取得了成功，这就是初代Vitz了。而它的衍生车型FunCargo显然更适合大部分消费者对实用性的需求，而Platz更是多了点日本产泰式咖喱味。
2000-01年 第二十一回
本田Civic/Civic Ferio/Stream
Civic在平成年间第三次获奖，而这也是Civic最后的好日子了。值得一提的是，与Civic共享平台的Stream，也获得了该奖项。
2001-02年 第二十二回
本田Fit
初代本田Fit让你印象最为深刻的，是i-dsi发动机？是魔术座椅？还是那副不耐操的CVT变速器呢？
2002-03年 第二十三回
本田Accord/Accord Wagon
本田连续三年斩获年度车，对于Accord而言是梅开二度，从这一代Accord开始，日规与欧规版本正式整合。
2003-04年 第二十四回
斯巴鲁Legacy
这大概是最后一台依然保留着浓厚斯巴鲁风味的Legacy。
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