虽然占地面积不大，但这条建设在日本首都圈内的赛道，从建设之初就已经受到了关注，同时作为日本历史上第三条建成的赛道，其开幕仪式什么的，自然也不能马虎。以此为契机，全日本自動車クラブ選手権（日本汽车俱乐部大赛）成为了这场庆典的一部分，而这场比赛，也是当年最为大型且隆重的。
船桥赛道，已于1967年关闭/改建
本次大赛中的另一场GT-II赛事已经于当天上午举行，在这场雨战中，驾驶路特斯Elan的浮谷东次郎击败了他的挚友生沢徹，以及一票诸如王子Skyline 2000GT、保时捷911 SC等强力战车。而到了下午的GT-I赛事，则仅允许400cc-1300cc的车型参赛，共计40台车大部分为日系产品，这显然比早上那场有各种牛鬼蛇神的比赛有意思得多，也更为接地气。
尽管当天下午依然下着雨，但观众的热情并未被浇灭，而比赛的焦点依然集中在浮谷和生沢上，之后的事情也基本在观众的预计当中——第四位起步的浮谷驾驶着丰田Sports 800，迅速过掉第三位的选手，与成功守在第二位，驾驶本田S600的生沢展开了精彩的攻防战。
然而比赛来到了第五圈，落后的Sports 800很不幸地怼上了前方的S600上，导致翼子板大幅损毁，看着逃过一劫的生沢扬长而去，浮谷只能把车开进了Pit房。
在工作人员的努力之下，经过紧急维修的Sports 800再次回到了赛道上，然而前方的S600已经拉开了足足53秒的差距。对于这场在2.4km长的赛道上绕行50圈的比赛来说，胜负似乎已经提早定下来了。但浮谷并未放弃，与Sports 800展开了猛烈的追赶，16圈过后，他们回到了第4位。
比赛来到第17圈，前方的生沢受益于对手的退赛，暂时上升到第1位；领先数圈后，他似乎也有点大意，而车组为求稳，也要求生沢放慢速度。然而，后方的Sports 800却在数圈后出现在S600的后视镜中！恶狼般的浮谷闪了几下大灯，那灯光仿如无声的嚎叫，震慑了生沢的心灵。最终，强势的Sports 800超越了S600，还以领先超过18秒的成绩，夺得了GT-I赛事的冠军。
在这场「奇迹的逆转剧」中，除了那两位日本赛车界草创时期的好手以外，他们的座驾也同样值得关注。
就如同你我都熟悉的本田车一样，当年的S600也是一款充满着工科男思维的产物：四轮独立悬挂，凝缩了本田在F1的经验，被称为如“机械表般精巧”，有着高转速/高输出特性的发动机……除非你是个性无能，不然绝对会为之倾倒。
至于Sports 800，虽然被视作那会儿本田S系列的竞争对手，但在丰田的手法之下，它呈现出了完全不同的取向，它看似没有什么复杂的技术，最重要的底盘/发动机均直接流用同年代买菜车Publica的方案（经过小幅度改良），尽显丰田的成本管控能力。而节省下来的资金，丰田则花在了那副拥有低风阻系数的车壳上，所以，即便它的性能数据不如高科技的S600，但更为轻量化且细小的车身，考究的空气动力学设计，也使它拥有足以战胜变态工科男的实力。
浮谷东次郎&「カラス（鸦）」
虽说浮谷本人在也很喜欢S600，甚至曾基于其Coupe版打造出自己的座驾「カラス（鸦）」，但Sports 800的一些优秀特质也未曾被他忽视，据说他也曾计划将S600的发动机移植至Sports 800中，只是这一切，都在浮谷意外命丧于一场练习赛后，画上了让人遗憾的休止符。
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