之所以这样说，因为这代Civic分成了3大版本，笼统点来说，可以分为日规，美规，欧规，虽然是区分了日规美规，但本田又不像丰田那样，专门去造了一台小尺寸版本卖给日本，而是仅对外观以及一系列设计配置/底盘调教等细节处进行区别化处理；三者之中，欧规则是最为特别的，它基于Fit的底盘魔改而来，仅有掀背车型，毕竟欧洲人喜欢嘛。
其实这种分法并完全不正确，因为这些不同样子的思域也会在不同市场都有售卖，譬如香港的行货，长的就是美规的样子，但实际上是由日本制造的，但因为三种规格也算是各具针对性，所以这样区分倒也无妨。
我们还是回到日本市场中，因为此时的日本人已经不喜欢掀背车了，所以日本制Civic掀背版也结束了其长达33年的历史，Coupe版依旧不引进，仅剩的轿车版本也取消了Ferio的命名，另外Hybrid版本仍然提供。相比过去任何一款Civic，新车的车身尺寸有了极大幅度提升，设计也较上一代有了划时代的改动，整体的驾驶乘坐质感也有了进步（尽管依然吵）。在追求空间感以及实用性的同时，外观也摆脱了沉闷气息，至于发动机方面，则换装了K20A，以及将i-VTEC机构巧妙应用于节省油耗的R18A机器。
不得不提的，自然是2007年发售的Civic Type R了，它首创性地基于Sedan版本打造（毕竟国内已经不生产掀背版），那副红头K20A输出比DC5（Integra Type R）上的还要高，车身刚性更是比DC5提升50%，18寸轮圈配普利司通 Potenza RE070，全面强化的底盘悬挂刹车系统……哦对了，还有过往任何一台Type R都没有的实用性，日本人怎么可能会不喜欢呢？所以在推出首月本田就收获超过2100张订单，到2010年因排放问题停产时，本田已经卖了14000余台FD2了。这一成绩已非常接近EK9了。
除了虚无的情怀，FD2的故事有很多，譬如工程师们绞尽脑汁，使得又大又重的FD2跑出一个比DC5更快的筑波圈速；譬如工程师们看这车又大又圆，原本只打算做一台Civic Euro R；譬如很多人抱怨FD2硬，那是因为这台车基本上只在赛道里进行测试调教；譬如之后本田更是推出了Mugen RR……很多很多，我们以后再展开来慢慢聊。
同期可能为了展示产品多样性，本田也在2009年把Type R Euro（FN2）带到了日本市场，然而这台魔改飞度梯R并不受待见，暂且不说其掀背车身份，较弱的硬件（弱鸡红头，后扭力梁，车身还要比FD2重）才是其不受待见的最大原因。
本田倒是聪明，每批引入到日本的FN2均采用限量形式，但它终究不配和FD2相比较——看看二手价就明白了。
虽然做出了很多改变，但这一代Civic的人气依然惨淡，除了说过无限次的MPV热潮，其价格也是一个因素，这是个很玄乎的问题，虽说这一代Civic车格提升，相比过往贵了超过50万日元似乎可以理解，但买这个级别的车，这样的消费升级并非所有人能承受的，所以也难怪，在前文提到的那堆家用车中，最终走向成功的，就只有完全针对日本市场研发而成，有大空间，车身尺寸又保持在合理范围（税费也因此减少很多），价格便宜的Corolla Axio了。而经过这一代之后，本田不再于日本生产Civic，第九代车型也被直接略过，到现行的第十代重新进入日本市场，中间已经过去了7年。
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