之所以这样说,因为这代Civic分成了3大版本,笼统点来说,可以分为日规,美规,欧规,虽然是区分了日规美规,但本田又不像丰田那样,专门去造了一台小尺寸版本卖给日本,而是仅对外观以及一系列设计配置/底盘调教等细节处进行区别化处理;三者之中,欧规则是最为特别的,它基于Fit的底盘魔改而来,仅有掀背车型,毕竟欧洲人喜欢嘛。
其实这种分法并完全不正确,因为这些不同样子的思域也会在不同市场都有售卖,譬如香港的行货,长的就是美规的样子,但实际上是由日本制造的,但因为三种规格也算是各具针对性,所以这样区分倒也无妨。
我们还是回到日本市场中,因为此时的日本人已经不喜欢掀背车了,所以日本制Civic掀背版也结束了其长达33年的历史,Coupe版依旧不引进,仅剩的轿车版本也取消了Ferio的命名,另外Hybrid版本仍然提供。相比过去任何一款Civic,新车的车身尺寸有了极大幅度提升,设计也较上一代有了划时代的改动,整体的驾驶乘坐质感也有了进步(尽管依然吵)。在追求空间感以及实用性的同时,外观也摆脱了沉闷气息,至于发动机方面,则换装了K20A,以及将i-VTEC机构巧妙应用于节省油耗的R18A机器。
不得不提的,自然是2007年发售的Civic Type R了,它首创性地基于Sedan版本打造(毕竟国内已经不生产掀背版),那副红头K20A输出比DC5(Integra Type R)上的还要高,车身刚性更是比DC5提升50%,18寸轮圈配普利司通 Potenza RE070,全面强化的底盘悬挂刹车系统……哦对了,还有过往任何一台Type R都没有的实用性,日本人怎么可能会不喜欢呢?所以在推出首月本田就收获超过2100张订单,到2010年因排放问题停产时,本田已经卖了14000余台FD2了。这一成绩已非常接近EK9了。
除了虚无的情怀,FD2的故事有很多,譬如工程师们绞尽脑汁,使得又大又重的FD2跑出一个比DC5更快的筑波圈速;譬如工程师们看这车又大又圆,原本只打算做一台Civic Euro R;譬如很多人抱怨FD2硬,那是因为这台车基本上只在赛道里进行测试调教;譬如之后本田更是推出了Mugen RR……很多很多,我们以后再展开来慢慢聊。
同期可能为了展示产品多样性,本田也在2009年把Type R Euro(FN2)带到了日本市场,然而这台魔改飞度梯R并不受待见,暂且不说其掀背车身份,较弱的硬件(弱鸡红头,后扭力梁,车身还要比FD2重)才是其不受待见的最大原因。
本田倒是聪明,每批引入到日本的FN2均采用限量形式,但它终究不配和FD2相比较——看看二手价就明白了。
虽然做出了很多改变,但这一代Civic的人气依然惨淡,除了说过无限次的MPV热潮,其价格也是一个因素,这是个很玄乎的问题,虽说这一代Civic车格提升,相比过往贵了超过50万日元似乎可以理解,但买这个级别的车,这样的消费升级并非所有人能承受的,所以也难怪,在前文提到的那堆家用车中,最终走向成功的,就只有完全针对日本市场研发而成,有大空间,车身尺寸又保持在合理范围(税费也因此减少很多),价格便宜的Corolla Axio了。而经过这一代之后,本田不再于日本生产Civic,第九代车型也被直接略过,到现行的第十代重新进入日本市场,中间已经过去了7年。
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