虽然最后失败了,但也算是值得着笔的车系
种种迹象显示Pajero Mini的对手是同年代的第二代Jimny,相比之下,后者虽然经过多番改良,但设计显然更为老旧(第二代Jimny早于1981年登场),配置也不如三菱产品丰富(Pajero Mini可是有四轮ABS以及安全气囊的,虽然是选装),甚至,三菱还Tie上了猫和老鼠(后来还有史努比)——消费者可以选购带相关图案的备胎套。
光靠营销策略显然难以击倒铃木产品,所以在Pajero Mini推出一年后,三菱基于它推出了Pajero Junior,属于普通乘用车的新车,就是在Pajero Mini身上安装了排量更大的机器,然后将车身大型化处理。
而为了更好地与Mini区分开来,Junior的配置也会更丰富,像是ABS、安全气囊等都变成了标准配置,自然价格也会更高。面向的对手,则是有着同样的设计理念,刚推出没多久的初代Jimny Sierra。
要说Junior当中最特别的型号,则要数1997年为纪念三菱旗下销售店Car Plaza创立20周年而推出的Flying Pug了,当时日本依然流行复古路线,所以Flying Pug也有一个相当有韵味的脸孔。而Flying Pug这个前脸,灵感其实来源于三菱重工在30年代的一款四轮原型车PX33。
初代Mini的生产周期只有仅仅4年,并不是卖得太差,而是因为98年碰上了日本K-car改制,三菱才顺势给Mini换代,实际上Mini的销量还是相当不错的。至于Junior也在同年停产,并由全新的Pajero iO继任。
换代后的Pajero Mini除了外观有相当变化以外,在配置以及安全性上有了进一步的提高,譬如三菱终于为它上了全系4AT(另有5MT供选),还有燃油经济性极佳的4A30机器(带MVV垂直涡流稀薄燃烧技术),高刚性吸能车架也让它在JNCAP撞击测试中一度成为成绩最优秀的K-car。此外,三菱也为这一代Pajero Mini提供极为丰富的款式选择,除了上一代已经提供的Lynx已更萌的状态呈现以外,还提供竖状进气口设计的Duke。
至于Pajero iO,相信大部分车迷会对它更熟悉,毕竟它曾以别的形态进入到了国内…跟前任车型Junior不同,io不再用Mini拉皮,底盘/车身都是全新开发的,外观还是By宾利法利纳,提供5门版,还有当时称得上是极具前瞻性的1.8L 带GDI直喷技术的发动机,四驱?也升级至Super Select 4WD-i。某程度上,它和Jimny Sierra已非一个量级。
所以,卖得好吗?至少从三菱2003年公布的国内数据显示,Baby版的Pajero们还是有不错的成绩。包含Junior在内,iO的销量达到20万2875台,至于Mini,更是达到39万6459台!
然而,没错,故事到这里总会有转折,其实在2002年,Pajero iO(在日本)的销量就已经急速下滑,尽管之后经过改款,但依然无法挽救继续下滑的人气。最终,三菱在2007年停产了Pajero iO(巴西一直生产至2014年),其位置也被全新的RVR(也就是劲炫)取代。究其原因,除了GDI发动机这一痛点,就是三菱隐瞒召回事件造成的连锁效应了。
至于Pajero Mini,则因为它在K-car市场中较为特殊的定位,一直坚持到2012年,但最终也因为车型老旧无法对应新的安全规例,三菱又要节省成本,然后就没有然后了。有趣的是,停产5年后,你依然可以在某些三菱销售店买到货尾。
最终,依然只有Jimny好好地活了下来。
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