之后的事情如众人所料,三菱和这台Lancer EX在1982年回到了拉力赛场,最后谱写了一段辉煌历史。而今天要说的,是搭载于其当中的G63B型发动机。
G63B型是一副排量为1997cc的直列4缸SOHC发动机。其缸径x行程为85x88mm,在中低速域中有着优秀的扭矩输出表现,另外G63B采用铸铁缸体,虽重但胜在耐操——不难看出,这样的特性显然是非常适合拉力赛场的。所以除了自然吸气版本以外,厂商也为它匹配了一个由三菱重工提供的涡轮增压器,配合ECI电喷装置,初期的G63B拥有145ps输出;1983年,三菱提升了涡轮压力,扩大了喷油嘴的口径,增设中冷器,将输出一举提升至170ps的水平。
G63B最早搭载在欧洲版本的LancerEX中,因为废排原因,日本本土版本并未提供此型号,而当时有53台这样的LancerEX以平行进口的方式流入到日本。
当然,G63B可挖掘的潜能远远不止这些。1984年,三菱为其搭载了专属的Sirius Dash 3x2可变气门技术,G63B也从原本的每缸2气门升级为3气门。在这当中,有2个为进气门,当转速在2500rpm以下时,发动机仅启用一个低速气门,当转速超过2500rpm,直径更大的高速域气门也会打开,以提高发动机输出。为了配合这个特殊设计,除了提升中冷器的效率以外,与G63B匹配的涡轮增压器以及电喷系统也分成了两段式,前者在车辆加速时会切换为高压力模式,而后者则可根据转速来增加/减少喷嘴截面面积,控制喷油量。
做了如此多功夫,最终这副G63B被搭载在1984年推出的Starion GSR-V等车型当中,它的输出达到了200ps,279Nm的扭矩更可在3500rpm全部释放!而除了民用领域,当时三菱也以同年代的奥迪Quattro为假想敌,打造出了Starion的B组版本Starion 4WD Rally,赛用版本的G63B排量提升至2091cc,输出更是来到了360ps。尽管后来计划中止,但Starion战车也曾在一些地方拉力赛取得不俗成绩,其身上的4WD系统也为后来参加WRC的GalantVR-4以及Lancer Evolution提供了宝贵的经验……当然,这是后话了。
1986年港京拉力赛,卢宁军驾驶555拉花的Starion 4WD Rally赢得第二名。
关于G63B的诡异命名
为何G63B未有遵循三菱的发动机命名规则?因为当时这副机器搭载了他们引以为傲的Silent Shaft以及用于净化尾气的MCA-JET技术,为了更进一步地突出新技术的特殊性,跟同年代好些三菱发动机一样,它的名字被拿掉了代表“4气缸”的4(按当时的命名体系,应为4G63B,顺带一提,G代表汽油机,6代表发动机系列,后面的3代表具体型号,而B则代表它拥有各类降低废排的技术),另外当年三菱特别喜欢为旗下发动机赋予恒星昵称,所以G63B也有着Sirius80(80代表80年代)的别称。
有特殊情况吗?当然有,当时未有搭载Silent Shaft以及MCA-JET的发动机,就按照原本的命名规则唤作4G63,这副机器被应用在一些三菱商用车上。还有就是海外市场,同年代的海外版Lancer或者Starion,发动机名称依然为4G63,而不会像日本那样搞那么多有的没的。
DOHC化的4G63,是车迷口口相传的三菱神器。
一直到1987年,三菱推出DOHC化16气门的新型4G63机器,并将其搭载在Galant身上,日本本土也从那时开始,逐渐取消G63B型机器的命名而统称为4G63。虽然我们将更多注意力集中在EVO等高性能三菱车上的DOHC 4G63,但其实之后三菱也有继续更新其SOHC版本(同样增加至16气门),甚至在近年的一些自主品牌车中仍能见其踪影。
嗯,就很混乱。
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